一邊是智能制造有序推進(jìn)，近期一批系列船項(xiàng)目收官，建造周期屢創(chuàng)歷史紀(jì)錄，另一邊是拿下全球超七成訂單，排期已到2028年以后，而且新接綠色動(dòng)力船舶訂單占比不斷提升……今年來，我國造船業(yè)駛出一條向上增長曲線，含綠量、智能化不斷提升。展望未來，加速布局綠色智能賽道已成大勢所趨。
連日來，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司（以下簡稱“揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工”）的船塢里一派繁忙，16180TEU甲醇雙燃料集裝箱船正在進(jìn)行塢內(nèi)搭載，有望在10月份出塢。
“目前我們在開足馬力趕訂單，之前天氣熱的時(shí)候都是調(diào)整到晚上工作�！睋P(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，今年1-7月完成開票銷售超48億元，同比增長41.8%，共交付船舶14艘、118.5萬載重噸，已完成年度交付任務(wù)的77.8%。目前，在手訂單46艘、650萬載重噸。
海運(yùn)是全球貨物貿(mào)易的生命線，造船業(yè)被稱為“經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)”。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，中國出口船舶3470艘，同比增長28.3%，出口額244億美元，同比增長79.7%。
訂單旺盛，與全球造船市場的周期性復(fù)蘇緊密相關(guān)，也有賴于我國造船實(shí)力的提升。
完工量、新接訂單量、手持訂單量是衡量一個(gè)國家造船業(yè)發(fā)展水平的重要參考值，我國這三大指標(biāo)國際市場份額已連續(xù)14年居世界第一。今年上半年，我國造船完工量達(dá)到2502萬載重噸，新接訂單量達(dá)5422萬載重噸，手持訂單量為17155萬載重噸，三大指標(biāo)分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%。
近日我國船企簽單、交付更是捷報(bào)頻傳：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工24188標(biāo)箱系列集裝箱船收官、黃埔文沖3000TEU集裝箱船提前4個(gè)月交付、大船集團(tuán)簽訂10艘油船訂單、長宏國際簽訂12艘19000箱雙燃料集裝箱船訂單……
“近年來我國持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，船型研發(fā)與設(shè)計(jì)能力顯著提升，已經(jīng)具備承接世界所有主力船型的能力，具有自主可控且較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，建立現(xiàn)代化的造船模式，智能制造有序推進(jìn)，建造效率穩(wěn)步提升�！敝袊齑こ虒W(xué)會(huì)秘書長王俊利告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。
就在8月27日，廣船國際為國銀金融租賃股份有限公司交付第5艘化學(xué)品/成品油船，該船較合同期提前3個(gè)月完工交付，創(chuàng)造了廣船國際油船建造新紀(jì)錄。今年廣船國際汽車運(yùn)輸船平均關(guān)鍵周期較去年同比縮短約29.8%、大型集裝箱船平均關(guān)鍵周期同比縮短約21.2%。
更高的技術(shù)水平，更短的交付周期，帶來的是競爭力的顯著提升�！皬哪壳拔覈脑齑唵蝸砜�，集裝箱船、滾裝船、散貨船、LNG船等高技術(shù)、高附加值的船型占比高，引領(lǐng)了市場的增長，這也是實(shí)現(xiàn)盈利的重要因素。”王俊利透露，大部分國內(nèi)骨干船廠目前訂單都已排到2028年以后。他判斷，今年中國造船業(yè)的指標(biāo)將優(yōu)于去年，接單量可能超過70%。
值得注意的是，當(dāng)前，世界船舶工業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入新階段，主要造船國家都把重心聚焦在綠色、智能轉(zhuǎn)型兩大方向。
“今年的船舶訂單中，大部分為LNG/燃油雙燃料綠色環(huán)保船型，節(jié)能環(huán)保型船舶同比大幅提高�！睆V船國際相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，公司先后完成31項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，完成了船用節(jié)能裝置等多項(xiàng)配套裝備的自主研制。
在綠色動(dòng)力船舶方面，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工也斬獲頗豐，目前公司在手相關(guān)訂單有21艘，其中16000TEU甲醇雙燃料集裝箱系列船已完成設(shè)計(jì)，處于連續(xù)建造階段，首制船計(jì)劃2025年上半年交付。
數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國造船業(yè)新接綠色動(dòng)力船舶訂單占國際份額達(dá)到71.7%，并實(shí)現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。
下一步，中國船舶業(yè)該如何發(fā)力？王俊利建議，未來要加大創(chuàng)新力度，增強(qiáng)船舶電子等關(guān)鍵零部件的配套能力，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。同時(shí)，提升自主設(shè)計(jì)能力，提高制造的效率和水平。此外，進(jìn)一步加快綠色化智能化轉(zhuǎn)型。
揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司搶抓綠色化產(chǎn)品和數(shù)字化智能制造兩個(gè)“新賽道”，不斷進(jìn)行智改數(shù)轉(zhuǎn)，船舶產(chǎn)品已經(jīng)全面涉足新能源產(chǎn)品。目前甲醇雙燃料325VLOC和甲醇雙燃料阿芙拉油輪等綠色船型處于設(shè)計(jì)階段。此外，公司正在積極開展低碳船舶技術(shù)應(yīng)用研究，包括國產(chǎn)永磁抱軸式軸發(fā)、空氣潤滑減阻裝置、風(fēng)翼/旋筒風(fēng)帆、上建減風(fēng)阻技術(shù)等。
“下一步，我們將進(jìn)一步推進(jìn)高水平科技自立自強(qiáng)，在關(guān)鍵核心技術(shù)和船型研發(fā)方面加大投入，全力推進(jìn)船舶產(chǎn)品向著綠色化、智能化發(fā)展。同時(shí)圍繞價(jià)值創(chuàng)造，大力推進(jìn)精益管理，智能制造，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量�！睆V船國際相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
