常 樂(lè) 張海峰

口岸邊關(guān)，秋色正濃。在二連浩特鐵路口岸，一列列貨物列車(chē)及中歐班列在寬準(zhǔn)軌線(xiàn)路上鋪展開(kāi)來(lái)，高高聳立的龍門(mén)吊用“巨手”將色彩斑斕的集裝箱碼垛如林。

蒙古國(guó)使用的鐵路軌距是大于標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬軌，入境的中歐班列到達(dá)二連站后，必須將集裝箱換裝到準(zhǔn)軌列車(chē)上才能保證后續(xù)平穩(wěn)運(yùn)輸。距離寬軌到發(fā)場(chǎng)不遠(yuǎn)的寬軌一區(qū)，二連站運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間乙班寬軌一調(diào)調(diào)車(chē)長(zhǎng)楊仲鈞拿著調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃向組員布置安全重點(diǎn)事項(xiàng)：“小高，406道這鉤車(chē)是中歐班列，重點(diǎn)檢查車(chē)輛緩解制動(dòng)情況、整列車(chē)制動(dòng)軟管的連接狀態(tài)，確認(rèn)折角塞門(mén)的開(kāi)閉。”“小贠，作業(yè)中要加強(qiáng)聯(lián)控，嚴(yán)格落實(shí)車(chē)輛推送距離、信號(hào)顯示、車(chē)輛防溜等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)�！�

扎根口岸13年來(lái)，楊仲鈞深知國(guó)門(mén)之下調(diào)車(chē)作業(yè)無(wú)小事，每一鉤、每一調(diào)都是國(guó)家形象的體現(xiàn)，作業(yè)中的任何環(huán)節(jié)都不能出差錯(cuò)。秉持著“細(xì)心細(xì)致零差錯(cuò)”的工作理念，楊仲鈞接過(guò)前輩的接力棒，帶領(lǐng)乙班寬軌一調(diào)實(shí)現(xiàn)47年無(wú)安全事故的優(yōu)異成績(jī)。

為了安全生產(chǎn)萬(wàn)無(wú)一失

二連浩特鐵路口岸位于中國(guó)的正北方，即內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟西部。這里東、西、南三面與美麗富饒的蘇尼特草原相鄰，北與蒙古國(guó)扎門(mén)烏德口岸隔界相望，是“一帶一路”建設(shè)、中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊上的關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)，也是我國(guó)向北開(kāi)放的重要“橋頭堡”。

2010年，楊仲鈞來(lái)到二連站成為一名制動(dòng)員。憑借著良好的身體素質(zhì)，楊仲鈞干起來(lái)活來(lái)風(fēng)風(fēng)火火，但總是缺乏一份細(xì)致耐心。師傅高建平是一個(gè)對(duì)工作十分認(rèn)真負(fù)責(zé)的人，為了改變徒弟毛手毛腳的習(xí)慣，除了在工作中時(shí)時(shí)叮囑讓他“慢下來(lái)”，還在間休時(shí)盯著他學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)�？蓷钪兮x總是敷衍了事，直到一次工作失誤才徹底醒悟。

一年冬天，皚皚白雪覆蓋了整個(gè)站場(chǎng)。師徒二人前往準(zhǔn)軌場(chǎng)108道解編車(chē)輛，楊仲鈞走在前，師傅在身后反復(fù)叮囑他注意安全。話(huà)音未落，楊仲鈞突然腳下一滑，踩到了被雪淹埋的鋼軌上，狠狠摔了一跤。高建平驚出一身冷汗，慌忙上前查看，只見(jiàn)楊仲鈞仰面倒在地上，疼得直叫喚。在確定身體無(wú)大礙后，高建平將他狠狠訓(xùn)斥了一番，并向他講述了忽視安全隱患可能帶來(lái)的嚴(yán)重后果。楊仲鈞羞愧難當(dāng)，坐在地上說(shuō)不出話(huà)來(lái)。打那以后，楊仲鈞明白了師傅口中“注意安全”的重要性。

楊仲鈞開(kāi)始重新審視自己的工作，看似簡(jiǎn)單重復(fù)的調(diào)車(chē)作業(yè)，其實(shí)對(duì)調(diào)車(chē)人員的觀察判斷力、安全責(zé)任意識(shí)和應(yīng)急反應(yīng)能力要求特別高，不僅需要充沛的體力，更要有一套將錯(cuò)綜復(fù)雜的車(chē)輛編發(fā)成列的真功夫。他靜下心來(lái)跟著師傅和前輩們認(rèn)真學(xué)習(xí)調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)知識(shí)，一有空就拿著《技規(guī)》《行規(guī)》《站細(xì)》等規(guī)章制度，一章章、一頁(yè)頁(yè)、一條條地反復(fù)學(xué)、反復(fù)看、反復(fù)記。他還利用工余時(shí)間默畫(huà)站場(chǎng)示意圖，并與作業(yè)中實(shí)地勘測(cè)的線(xiàn)路進(jìn)行對(duì)照，數(shù)枕木、看道岔，仔細(xì)觀察股道兩旁的參照物，對(duì)線(xiàn)路有效長(zhǎng)、容車(chē)數(shù)、坡度等數(shù)據(jù)爛熟于心，成了工友們口中“行走的站場(chǎng)圖”“活規(guī)章”。

一次作業(yè)中，楊仲鈞在人力站臺(tái)區(qū)取送車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域作業(yè)環(huán)境較為復(fù)雜，機(jī)動(dòng)車(chē)輛及作業(yè)人員較多，于是提出“連結(jié)員在檢查完線(xiàn)路后，取送車(chē)前再確認(rèn)一次”的要求。剛開(kāi)始工友們都很不理解，認(rèn)為這是重復(fù)檢查、做無(wú)用功。直到一天，在708道送車(chē)時(shí)發(fā)生了機(jī)動(dòng)車(chē)輛侵限的安全隱患，險(xiǎn)些釀成調(diào)車(chē)相撞的事故，大家才意識(shí)到多檢查一次的必要性。如今，在裝卸作業(yè)線(xiàn)取送車(chē)進(jìn)行二次檢查，已經(jīng)成為保證調(diào)車(chē)人員安全的“鐵律”。

為了“鋼鐵駝隊(duì)”一路暢行

今年是二連浩特鐵路口岸接運(yùn)出入境中歐班列的第10個(gè)年頭。2013年首列中歐班列通過(guò)二連浩特鐵路口岸出境的場(chǎng)景，楊仲鈞仍然歷歷在目。那一天，他和中歐班列第一次“親密接觸”。當(dāng)風(fēng)笛響起，看著裝滿(mǎn)集裝箱的列車(chē)從自己眼前駛過(guò)，楊仲鈞真切地感受到了肩上的責(zé)任之重。

10年間，二連站接運(yùn)中歐班列實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有、從有到優(yōu)，通行線(xiàn)路由最初的2條增加到如今的69條，累計(jì)接運(yùn)數(shù)量突破1.3萬(wàn)列，貨物種類(lèi)也從最初的日用百貨擴(kuò)大到機(jī)電、木材、汽車(chē)等，國(guó)內(nèi)始發(fā)地輻射鄭州、成都、廈門(mén)等多個(gè)城市，境外目的地覆蓋歐洲多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

楊仲鈞說(shuō)，他親眼見(jiàn)證了中歐班列從“出道”到“火爆”的快速發(fā)展歷程，這位曾經(jīng)十天半月一見(jiàn)的“新朋友”，已經(jīng)變成了整天“膩”在一起的“老伙計(jì)”，與中歐班列的“交流”也從最初的對(duì)車(chē)鉤和車(chē)體狀態(tài)檢查確認(rèn)深入到了對(duì)車(chē)列的解體編組作業(yè)。楊仲鈞深知，中歐班列是要開(kāi)出國(guó)門(mén)的，出發(fā)前的每一處作業(yè)細(xì)節(jié)代表的都是口岸品牌、國(guó)家形象，工作中必須全力以赴，不能有一丁點(diǎn)兒差錯(cuò)。

中歐班列比普通貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行速度快、運(yùn)行里程長(zhǎng)，再加上寬軌車(chē)體更高更大，扒乘起來(lái)更加困難，因此編組調(diào)車(chē)作業(yè)流程必須嚴(yán)之又嚴(yán)、細(xì)之又細(xì)。從進(jìn)路確認(rèn)、線(xiàn)路檢查、防溜撤到編組成列，每一個(gè)環(huán)節(jié)他都要求自己打起十二分精神，時(shí)刻緊繃安全弦。楊仲鈞介紹：“編解中歐班列必須格外細(xì)心，發(fā)現(xiàn)不合格車(chē)輛要及時(shí)上報(bào)，只有按照標(biāo)準(zhǔn)、不厭其煩地重復(fù)彎腰、下蹲、爬上、跳下這些動(dòng)作，才能編組出一列符合標(biāo)準(zhǔn)的中歐班列�！�

一次作業(yè)時(shí)，楊仲鈞正在501道焦急地等待調(diào)車(chē)作業(yè)：“寬軌信號(hào)樓，一調(diào)已經(jīng)等了快10分鐘了，為什么還不開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)？”“一調(diào)，鄰線(xiàn)馬上接車(chē)，你還得再等一下。”信號(hào)樓回復(fù)。看著后續(xù)還有15鉤作業(yè)需要完成，楊仲鈞像是熱鍋上的螞蟻，待鄰線(xiàn)列車(chē)進(jìn)入到發(fā)線(xiàn)，調(diào)車(chē)信號(hào)順利開(kāi)放，楊仲鈞和工友們快馬加鞭，終于在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成了調(diào)車(chē)作業(yè)。他不禁思索，受限于站場(chǎng)設(shè)備設(shè)施能力，接發(fā)列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)經(jīng)常發(fā)生“擁擠”的情況，十分影響中歐班列的通行效率，如何提升作業(yè)效率呢？楊仲鈞根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際，分析各結(jié)合部信息，建議從助理調(diào)度員布置作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)聯(lián)系申請(qǐng)作業(yè)，作業(yè)中與各環(huán)節(jié)作業(yè)人員緊密配合、高效銜接。在交接班、吃飯這樣的細(xì)節(jié)上，楊仲鈞都要做文章，重新優(yōu)化了交接班流程，將交接班時(shí)間壓縮了一半；還要求班組成員與其他調(diào)車(chē)組錯(cuò)峰吃飯，最大限度減少同工種作業(yè)上的交叉干擾。

楊仲鈞經(jīng)常會(huì)把自己的工作訣竅分享給身邊工友。這些不成文的規(guī)定久而久之就成了班組的作業(yè)“寶典”，提升了整個(gè)班組的業(yè)務(wù)水平。班組取得了日均調(diào)車(chē)作業(yè)48鉤、解編中歐班列5列的好成績(jī)，在車(chē)間18個(gè)調(diào)車(chē)小組中位居前列。在楊仲鈞和工友們的共同努力下，一列列“鋼鐵駝隊(duì)”滿(mǎn)載著“中國(guó)制造”從二連浩特鐵路口岸走出國(guó)門(mén)奔赴萬(wàn)里行程，成為國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要支撐點(diǎn)。

為了鐵路口岸賡續(xù)輝煌

乙班寬軌一調(diào)的休息區(qū)內(nèi)有一間榮譽(yù)室，兩面墻都掛滿(mǎn)了金光閃閃的榮譽(yù)牌匾。全國(guó)“安康杯”優(yōu)勝班組、全國(guó)青年安全生產(chǎn)示范崗、全國(guó)青年文明號(hào)、內(nèi)蒙古自治區(qū)青年文明號(hào)、火車(chē)頭獎(jiǎng)杯……一個(gè)個(gè)榮譽(yù)講述著這個(gè)班組輝煌的前世今生。

2015年，楊仲鈞被提拔成為運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間乙班寬軌一調(diào)調(diào)車(chē)長(zhǎng)。接過(guò)重任后，他暗下決心，一定要把班組的榮譽(yù)延續(xù)下去。他詳細(xì)分析當(dāng)前面臨的形勢(shì)，調(diào)車(chē)組有經(jīng)驗(yàn)的“老人”大多被調(diào)到其他班組擔(dān)任調(diào)車(chē)長(zhǎng)、連結(jié)員，身邊的工友全都是參加工作時(shí)間不長(zhǎng)的“新鮮血液”。經(jīng)過(guò)深思熟慮，楊仲鈞找到了破解難題的辦法。年輕人業(yè)務(wù)能力有所欠缺，但可塑性強(qiáng)，只要幫助他們系好入路后的第一粒“扣子”，培養(yǎng)良好的安全習(xí)慣和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，就一定能把他們培養(yǎng)成業(yè)務(wù)骨干，為班組再續(xù)輝煌。

很快，楊仲鈞明確了自己的管理理念，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)要精、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)要強(qiáng)、執(zhí)行規(guī)章要準(zhǔn)。說(shuō)干就干。業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，他在車(chē)站月度學(xué)習(xí)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，每月結(jié)合實(shí)際設(shè)置理論和實(shí)作試題，開(kāi)展每班一問(wèn)、每周一練，提升班組整體素質(zhì)。近幾年來(lái)，班組職工多次在車(chē)站技術(shù)比武中取得優(yōu)異成績(jī)，他本人也在2018年內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路專(zhuān)業(yè)工種職工職業(yè)技能比賽中獲得調(diào)車(chē)長(zhǎng)第八名，被授予局集團(tuán)公司“技術(shù)能手”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)上，他結(jié)合自己多年工作經(jīng)驗(yàn)，梳理寬軌一調(diào)在客車(chē)場(chǎng)、國(guó)際換輪庫(kù)、人力站臺(tái)區(qū)作業(yè)線(xiàn)等5個(gè)重點(diǎn)區(qū)域的突出安全風(fēng)險(xiǎn)，與組員們一起研究摸索出多說(shuō)一句、多看一眼、多查一遍的“三多”工作法。他擔(dān)任調(diào)車(chē)長(zhǎng)職務(wù)以來(lái)消除螺栓折斷、路料侵限等安全隱患20多起，多次受到車(chē)站表彰獎(jiǎng)勵(lì)。執(zhí)行規(guī)章上，他從自身做起，要求小組成員點(diǎn)名著裝、安全預(yù)想、包線(xiàn)檢查、班中作業(yè)、班后總結(jié)五個(gè)不走樣，每班保持全程作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

近年來(lái)，二連站進(jìn)出口運(yùn)量逐年攀升，出入境中歐班列數(shù)量井噴式上漲，調(diào)車(chē)作業(yè)量也水漲船高。楊仲鈞知道，工作量越大，安全問(wèn)題越不能掉以輕心。日常班組會(huì)議中，楊仲鈞最常說(shuō)的一句話(huà)就是“事故隱患猛于虎”。楊仲鈞提出了“你作業(yè)、我監(jiān)督，你違章、我制止”的互控作業(yè)準(zhǔn)則，即使是單獨(dú)作業(yè)完后也必須進(jìn)行復(fù)查確認(rèn)。他對(duì)組員們說(shuō)：“越是到最后一鉤，越是人困馬乏的時(shí)候，越是要打起十二分精神，任何僥幸心理都是隱患的溫床。”

他用實(shí)際行動(dòng)踐行著“安全生產(chǎn)大于天”的安全理念，也正是憑借著這份對(duì)安全的極致追求，楊仲鈞帶領(lǐng)班組職工繼續(xù)書(shū)寫(xiě)著榮耀。

10年來(lái)，共建“一帶一路”成為深受歡迎的國(guó)際公共產(chǎn)品和國(guó)際合作平臺(tái)。作為口岸鐵路人，楊仲鈞也在時(shí)代洪流中成就著自己的奮斗人生，火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)�、局集團(tuán)公司先進(jìn)生產(chǎn)（工作）者、車(chē)站優(yōu)秀青年等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，是對(duì)他多年來(lái)扎根口岸、辛勤耕耘的最好肯定，也鞭策著他繼續(xù)實(shí)干擔(dān)當(dāng)，在二連浩特鐵路口岸運(yùn)輸主戰(zhàn)場(chǎng)上再創(chuàng)佳績(jī)，護(hù)航“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊(duì)”暢行無(wú)阻。

楊仲鈞

中共黨員，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司二連站運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間乙班寬軌一調(diào)調(diào)車(chē)長(zhǎng)，曾獲火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)�、�?nèi)蒙古自治區(qū)道德模范提名獎(jiǎng)、呼和浩特局集團(tuán)公司先進(jìn)生產(chǎn)（工作）者等榮譽(yù)。

采訪(fǎng)手記

無(wú)怨無(wú)悔 扎根邊關(guān)

扎根口岸邊關(guān)十三載，楊仲鈞將美好的年華獻(xiàn)給北疆。他用腳踏實(shí)地、苦干實(shí)干帶領(lǐng)調(diào)車(chē)組的同事們竭力高擎前輩的旗幟，續(xù)寫(xiě)班組的榮耀，在口岸調(diào)車(chē)工作中展現(xiàn)作為。

每個(gè)班上千次呼喚應(yīng)答，上百次爬上爬下，近三萬(wàn)步站場(chǎng)行走，戰(zhàn)風(fēng)沙、斗冰雪，寒來(lái)暑往、毫無(wú)怨言。這是楊仲鈞日常工作的場(chǎng)景。正是千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)如楊仲鈞一般的鐵路人，立足本職、默默奉獻(xiàn)、奮力拼搏，用自己的青春和熱血為勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車(chē)頭”添磚加瓦，為鐵路高質(zhì)量發(fā)展增光添彩。