1月26日，大年初五下午五點半，接受《經(jīng)濟參考報》記者越洋電話采訪時，身在印尼的穆振剛剛結(jié)束一場會議。
“動車組的構(gòu)造是怎么樣的”“行車有哪些規(guī)定”“出現(xiàn)故障怎樣處理”……春節(jié)期間，這位來自中國鐵路北京局集團公司的高鐵司機變身“老師”，解答著當?shù)毓芾碚吆蛦T工的一系列疑惑，為雅萬高鐵的開通運營做好準備。
作為東南亞的第一條高鐵，雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142公里，最高運營時速350公里，是中國、印尼共建“一帶一路”的標志性工程，也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。
2022年11月16日傍晚，一場特殊的視頻連線在印尼巴厘島與萬隆兩地之間舉行。中國、印尼兩國元首共同下達指令，宣布啟動雅萬高鐵試驗運行。
執(zhí)行該任務(wù)的首發(fā)司機正是穆振，“這是咱們中國首次將高速動車組出口到國外，當時鳴笛啟動的時候，感覺特別光榮。”
這并不是他第一次走出國門開高鐵。從2011年至今，穆振一直參與著沙特麥加輕軌朝覲運營。沙特麥加輕軌是中國企業(yè)在中東地區(qū)建成的首條輕軌鐵路，往返于3個朝覲地區(qū)。
這樣的國外值乘經(jīng)驗，再加上350萬公里的安全行駛里程，讓有著28年駕齡的穆振在雅萬高鐵司機選拔中脫穎而出。
去年10月，初到印尼的他，水土不服還沒緩解，就開始了“走線”。由于雅萬高鐵是新建鐵路，試驗運行前，團隊成員每天都要在烈日下暴走五六公里，邊走邊熟悉線路上每一個起伏、坡道，將線路環(huán)境刻在腦海里，為開通以后司機的操作打好基礎(chǔ)。
雅萬高鐵穿行于低緯度地區(qū)，全線長大坡道占比高達15.6%，其中坡度在千分之三十以上的坡道有6.6公里�！斑@在國內(nèi)并不常見，日常行車方案不再適用，我們每天出車，反復(fù)試驗，從級位模式和速度模式中摸索尋找穩(wěn)定的運行方式。”穆振和團隊根據(jù)線路鋪設(shè)示意圖，一個坡道一個坡道分析，總結(jié)出平穩(wěn)操縱的行車方案。
“我們將車停在最大坡度點段，模擬最壞情況——壞車，就像學開車練‘坡起’一樣，練習加速啟動時不‘溜車’，并迅速消除故障�！蹦抡窠榻B說，“我國自主研發(fā)的KCIC400AF車型，設(shè)計了地震預(yù)警功能和高功率爬坡功能。起伏坡度較大時，高功率能在‘坡起’時確保動車組的安全性�！�
據(jù)了解，目前雅萬高鐵建設(shè)火熱推進，已全線進入線上軌道施工及運營準備階段，計劃于2023年6月建成通車。
“從鄭和下西洋，到共建雅萬高鐵，中國是我們的老朋友”“從雅加達到萬隆，時速350公里，高鐵將行程從3小時縮短到40分鐘”……這首走紅印尼網(wǎng)絡(luò)的說唱歌曲《雅萬之歌》，道出了印尼民眾對雅萬高鐵建成通車的熱切期盼。
“我也期待通車那一天！”穆振告訴《經(jīng)濟參考報》記者，為了更好地指導印尼當?shù)厮緳C駕駛中國制造的復(fù)興號列車，他一邊工作，一邊學習印尼語�！翱粗袊哞F走出國門，得到國際友人的肯定，我感到十分自豪，今后更要一步一個腳印，踏踏實實履行好自己的崗位職責，把中國動車組司機的名片叫響！”
