鋼材的加工配送具有社會化、現(xiàn)代化服務所產(chǎn)生的效率高、成本低的優(yōu)勢，對社會和下游企業(yè)的巨大效益日益體現(xiàn)，這種物流方式已經(jīng)成為世界發(fā)達國家物流的主要模式。
鋼材的加工配送是一種新型物流服務方式。鋼材的加工配送是指加工中心將鋼材按照最終用戶的要求，經(jīng)過矯正、清理、剪切、沖壓等工序，把軋態(tài)的鋼材加工成下游用戶所需要的各種半成品或零部件，并通過其倉儲、運輸系統(tǒng)，及時地提供給最終用戶直接使用。
由于其具有社會化、現(xiàn)代化服務所產(chǎn)生的效率高、成本低的優(yōu)勢，對社會和下游企業(yè)的巨大效益日益體現(xiàn)，這種物流方式已經(jīng)成為世界發(fā)達國家物流的主要模式。
專業(yè)化物流時代到來
鑒于鋼材不能直接消費，必須進行一定加工的特性，中國地域遼闊，鋼材最終用戶需求多樣，傳統(tǒng)的如集貿(mào)式鋼材交易市場的流通模式，已經(jīng)無法滿足下游行業(yè)提高效率、降低成本的需要。下游行業(yè)自己配置鋼材加工中心這種小而全、大而全的模式，由于效率低、成本高，將會逐步被鋼材加工配送的專業(yè)物流體系所取代。
在過去的十年里，我國的鋼材加工配送中心主要是外商獨資或合資建設的鋼材加工配送中心居多，特別是日本和韓國，如以浦項、新日鐵為代表的外資鋼鐵企業(yè)，以美達王、住友商事、三井物產(chǎn)為代表的外資商社，已經(jīng)基本完成了在我國珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)的布局設廠。這些鋼材加工配送中心主要是為家電、汽車、計算機、造船等行業(yè)的加工配送服務。
這些外商的鋼材加工配送中心通過其高效、低成本服務，已經(jīng)占據(jù)了我國相當一部分高附加值鋼材加工市場。
我國的鋼鐵企業(yè)也在近年建立了一些加工配送中心，如寶鋼在全國建成了20多個鋼材加工配送中心，其他特大型鋼鐵企業(yè)、流通企業(yè)的加工配送中心也正在建設，或已初具規(guī)模。
鎮(zhèn)江市在長江邊上建立惠龍港國際鋼鐵物流中心，利用鎮(zhèn)江鐵、公、江、海、河多位一體的運輸優(yōu)勢，依托港口，建設鋼材開平、剪切、分條、折彎、熱處理、彩涂加工生產(chǎn)線，集鋼材貿(mào)易、加工、配送為一體，在加工環(huán)節(jié)開展降低加工成本的物流增值服務，提供一站式服務，將鋼材市場通過延伸服務建設成現(xiàn)代化的國際鋼鐵物流中心。
目前，我國鋼材深加工比重低，鋼材本身的附加值沒有提升，與下游行業(yè)的發(fā)展結合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動生產(chǎn)率還比較低。
據(jù)了解,世界發(fā)達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上，其中：線材達60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右，而我國一般鋼材的深加工僅為10%~15%左右。
由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，也因此而失去了相當?shù)氖袌龇蓊~。如何提高我國鋼材的使用效率和成材率，改進鋼鐵行業(yè)的物流方式，加強與用戶的戰(zhàn)略合作，是提升我國鋼鐵行業(yè)競爭力的主要措施之一。
加工中心建設有講究
通過鋼材的加工配送將進一步加強鋼鐵企業(yè)與最終用戶的戰(zhàn)略合作，有利于增強雙方共同抵御市場風險的能力，達到共贏的目標。
寶鋼公司建立鋼材加工配送中心的經(jīng)驗是：
首先，鋼材加工配送中心選址應貼近用戶，由于加工中心要為用戶提供“量體裁衣”式的延伸增值服務，貼近用戶的地理位置不僅能夠降低運輸成本，而且有利于準確把握、快速響應用戶需求。
第二，鋼材加工配送中心的定位要準確，對于家電、交通、造船等專業(yè)化較強的行業(yè)，對于鋼材加工配送中心設備的性能也有較高的要求。因此，鋼材加工配送中心只有在鎖定目標用戶的基礎上，才能使加工中心的設計、建設工作有的放矢。
第三，重視鋼材加工配送中心的信息化建設，這不僅僅指加工中心內部的ERP系統(tǒng)，而且包括加工中心之間、加工中心與地區(qū)公司之間的信息溝通系統(tǒng)。建立這樣的信息高速公路，有利于增強鋼廠對渠道的掌控力，也可以增強加工中心體系抵御市場風險的能力。
如今，我國鋼鐵生產(chǎn)與流通行業(yè)已經(jīng)意識到，鋼材物流的現(xiàn)狀與我國作為裝備制造業(yè)和鋼鐵生產(chǎn)與消費大國的地位還不適應，明確了應加快現(xiàn)代鋼鐵物流業(yè)建設，大力發(fā)展以鋼材加工配送為代表的專業(yè)物流業(yè)，提高鋼材流通領域的產(chǎn)業(yè)集中度，推進鋼材生產(chǎn)企業(yè)與用戶企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作。
鋼材的加工配送業(yè)務不但使鋼鐵生產(chǎn)、流通企業(yè)產(chǎn)生了新的經(jīng)濟效益，也使用戶取得了可觀的效益：除了提高成材率、降低采購成本外，還可大大減少鋼材的庫存量。
據(jù)業(yè)內人士對上海汽車行業(yè)加工配送服務的推行狀況和效果的調研表明，鋼材由加工配送中心按質、按量、按時發(fā)送，僅冷板流通資金占用一項就下降1億多元。
同樣，為洗衣機行業(yè)進行鋼材加工配送，使用戶提高了鋼材的利用率。如原先洗衣機廠自行采購的冷板都是寬1250厘米的標準尺寸，而實際使用寬度為700、800厘米，自行剪切的材料利用率僅為65%。由加工配送中心根據(jù)不同寬度套裁，材料利用率高達95%，提高了30個百分點。
加工配送中心配套服務齊全、協(xié)助用戶查詢資料、代訂鋼廠期貨、代辦托運等“一條龍”配送加工的功能，為用戶降低了采購成本。而且開平、剪切加工的成材率高，有的卷板開平的成材率高達95%以上。用戶來到配售公司，可以直接采購到所需的任何規(guī)格的冷熱板，無需自己再去剪切加工，省去了一大筆加工費用。
通過多種服務，鋼材生產(chǎn)、流通企業(yè)進一步拉近了與終端用戶的距離，從而實現(xiàn)了企業(yè)短渠道的營銷策略。
業(yè)內人士認為，我國不僅要規(guī)劃建設好為汽車、造船、家電、交通、建筑、石化和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等行業(yè)服務的專業(yè)化鋼材加工配送中心，同時，也要建設為社會流通行業(yè)服務的鋼材加工配送中心，來滿足國民經(jīng)濟各部門對鋼材的個性化需求，實現(xiàn)由鋼鐵大國向鋼鐵強國的轉變.
