新年伊始，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)物流學(xué)會(huì)共同主辦的“2011中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)”發(fā)布的一組數(shù)據(jù)，讓人眼前一亮：“十一五”時(shí)期，社會(huì)物流需求加快增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2010年，我國(guó)物流市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)4.9萬億元，比2005年增長(zhǎng)了一倍多�！笆晃濉逼陂g物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境大大改善，2006年我國(guó)開始實(shí)施的“十一五”規(guī)劃綱要中，突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國(guó)家規(guī)劃層面得以確立。2009年，我國(guó)又出臺(tái)了首個(gè)全國(guó)性物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》�！笆濉逼陂g，我國(guó)物流業(yè)又面臨著新的發(fā)展機(jī)遇，物流業(yè)將由此進(jìn)入快速發(fā)展的黃金時(shí)期。
物流業(yè)獲得快速發(fā)展
雖然物流的概念上世紀(jì)70年代末才引入我國(guó)，但作為人類社會(huì)歷史悠久的一項(xiàng)實(shí)踐活動(dòng)，它很早就存在著。簡(jiǎn)單地說，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。
“十一五”期間，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)物流需求加快增長(zhǎng)，而伴隨著“十一五”期間我國(guó)公路、鐵路、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)和完善，物流業(yè)發(fā)展獲得了空前的機(jī)遇，進(jìn)入了發(fā)展的快車道。
首先是工業(yè)物流運(yùn)行模式發(fā)生深刻變化。隨著物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的工業(yè)企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式分離外包物流功能。一是分離分立，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來，成立了面向社會(huì)服務(wù)的物流企業(yè)。二是合資合作，由制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司。三是全面外包，將物流業(yè)務(wù)全盤委托給專業(yè)物流公司管理。
其次是商貿(mào)物流加快發(fā)展。一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)增加儲(chǔ)存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能，形成了貿(mào)易加物流的新模式。二是大型連鎖零售企業(yè)強(qiáng)化物流系統(tǒng)。三是網(wǎng)購(gòu)物流“爆炸式”增長(zhǎng)。2010年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物總額達(dá)4500億元，比5年前增長(zhǎng)22倍，每天流轉(zhuǎn)的快件量高達(dá)1000萬票。四是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流集中釋放。隨著“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”、“家電下鄉(xiāng)”、“汽車摩托車下鄉(xiāng)”和“農(nóng)超對(duì)接”等政策的實(shí)施，農(nóng)產(chǎn)品(15.97,0.13,0.82%)進(jìn)城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來的物流需求較快增長(zhǎng)。
在行業(yè)整體快速發(fā)展的背景下，物流企業(yè)自身的實(shí)力也在不斷發(fā)展壯大。
一是物流企業(yè)通過合并、并購(gòu)、轉(zhuǎn)型等方式不斷進(jìn)行重組，通過兼并重組，行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速壯大。
二是物流企業(yè)核心群體初步形成。2009年50強(qiáng)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)4506億元，比2005年增長(zhǎng)26%。所有50強(qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均超過10億元，其中9家企業(yè)超過百億元，中遠(yuǎn)集團(tuán)超過千億元。
三是專業(yè)服務(wù)能力得到增強(qiáng)。不僅運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、快遞等傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展迅速，圍繞企業(yè)需要的專業(yè)化物流也迅速壯大，如汽車、家電、電子、醫(yī)藥、煙草、圖書等行業(yè)，基本上形成了物流配套服務(wù)能力。
四是供應(yīng)鏈管理有新的發(fā)展。物流企業(yè)介入代理采購(gòu)和分銷業(yè)務(wù)，流通企業(yè)延伸物流和金融服務(wù)，引導(dǎo)上下游企業(yè)，打造采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷及物流一體化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系。
物流信息化特征更為明顯
小王最近要給新買的電腦配一套鍵盤和鼠標(biāo)，由于天冷他決定在網(wǎng)上進(jìn)行購(gòu)買。他登錄京東商城網(wǎng)站，挑選完畢下單后，網(wǎng)站實(shí)時(shí)顯示出當(dāng)前的訂單狀態(tài)，從下單成功、產(chǎn)品出庫到送貨員出門都有明確的記錄，精確到每分每秒，讓小王能夠隨時(shí)了解到貨物的最新情況，最后如愿地當(dāng)天收到了貨物。
這只是物流信息化的一個(gè)簡(jiǎn)單應(yīng)用。21世紀(jì)是信息化時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。物流企業(yè)必須滿足貨主對(duì)物流服務(wù)的專業(yè)化、快速、高質(zhì)量、正確、低成本的要求，并讓貨主隨時(shí)掌控物流過程和庫存信息查詢。這都要依賴于物流信息化的發(fā)展。
隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)，物流信息化得到了產(chǎn)業(yè)界等多方關(guān)注。相關(guān)部門都將物流信息化納入到自己的工作計(jì)劃當(dāng)中。交通運(yùn)輸部開展了物流信息化和甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作；工業(yè)和信息化部組織編制了《物流信息化發(fā)展規(guī)劃》，并提出若干物流信息化試點(diǎn)示范工程，在全國(guó)范圍內(nèi)組織開展物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點(diǎn)示范工作。
企業(yè)也都意識(shí)到物流信息化的優(yōu)勢(shì)，不僅淘寶、當(dāng)當(dāng)、京東等購(gòu)物網(wǎng)站加大了信息化建設(shè)，許多傳統(tǒng)企業(yè)如蘇寧都紛紛開通了網(wǎng)上商城，打造網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，推動(dòng)物流信息化建設(shè)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，物流信息化加快發(fā)展，已有70.5%的企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、采購(gòu)管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用。物流企業(yè)通過與客戶的信息共享、流程對(duì)接，加快融入客戶供應(yīng)鏈體系。在整合海關(guān)、交通、商檢、質(zhì)檢等電子政務(wù)服務(wù)的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了應(yīng)用網(wǎng)上交易、金融、檢測(cè)、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺(tái)。企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）和供應(yīng)鏈管理（SCM）軟件應(yīng)用開始普及，RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動(dòng)識(shí)別分揀和進(jìn)出庫安防系統(tǒng)等方面開始應(yīng)用。
同時(shí)，先進(jìn)適用的物流技術(shù)得到推廣。倉(cāng)儲(chǔ)保管、運(yùn)輸配送、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、自動(dòng)揀選等專用物流裝備廣泛應(yīng)用；條碼技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等得到推廣；冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動(dòng)揀選、自動(dòng)化裝備等專用設(shè)備加快更新?lián)Q代。
“十二五”物流業(yè)面臨發(fā)展新機(jī)遇
我國(guó)物流業(yè)在“十一五”時(shí)期雖然取得重大進(jìn)展，但仍然處于初級(jí)階段，還存在競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)、發(fā)展方式比較粗放等問題�！笆濉睍r(shí)期，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍將處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，面臨新的形勢(shì)。
第一，物流業(yè)發(fā)展要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。“十二五”時(shí)期，物流業(yè)不僅要支撐經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長(zhǎng)，更要通過提高效率降低運(yùn)行成本，減少資源消耗，來促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高，以減輕社會(huì)經(jīng)濟(jì)過度依賴規(guī)模增長(zhǎng)的壓力。
第二，物流業(yè)需要進(jìn)一步市場(chǎng)化和專業(yè)化�！笆濉睍r(shí)期是我國(guó)實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略和發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時(shí)期。改造提升制造業(yè)，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，社會(huì)化、市場(chǎng)化物流需求將進(jìn)一步釋放，精益化、定制化、供應(yīng)鏈一體化需求將會(huì)有新的增長(zhǎng)。隨著居民消費(fèi)升級(jí)和擴(kuò)大內(nèi)需政策的落實(shí)，與商貿(mào)服務(wù)業(yè)相關(guān)的居民消費(fèi)服務(wù)需求也將占有越來越重的分量，電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、快遞配送等新型業(yè)態(tài)將加快發(fā)展。
第三，全球化將使物流企業(yè)面臨更為激烈的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境�！笆濉逼陂g，物流業(yè)將進(jìn)一步對(duì)外開放，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開。物流市場(chǎng)兼并重組將持續(xù)發(fā)生，中小物流企業(yè)謀求新的市場(chǎng)定位，超大規(guī)模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟將會(huì)形成。
第四，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進(jìn)，區(qū)域物流將形成新格局。產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化，與之相匹配的物流平臺(tái)將發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快，城市數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)張，以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展，將促進(jìn)物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)合作，相鄰城市同城化趨勢(shì)，將會(huì)產(chǎn)生新的“物流圈”。推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流”網(wǎng)絡(luò)將成為重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。
第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和新科技革命的深入，物流運(yùn)作將出現(xiàn)新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網(wǎng)和水運(yùn)網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，將會(huì)極大地改善物流運(yùn)作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成，客貨分線后，鐵路運(yùn)能將會(huì)集中釋放，多種運(yùn)輸方式合理分工成為可能。以物聯(lián)網(wǎng)為代表的物流信息化加快推進(jìn)，物流信息可視化、透明度提高，一批企業(yè)有可能向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)型。以托盤為核心的單元裝載方式更加普及，托盤共用系統(tǒng)上線運(yùn)行。裝卸搬運(yùn)、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝備的大型化、專業(yè)化、智能化水平將穩(wěn)步提升。
機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)�！笆濉睍r(shí)期，在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展預(yù)期的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)仍將處于總量擴(kuò)張期，增速將以平穩(wěn)為總的基調(diào)。物流企業(yè)要抓住這個(gè)良好的機(jī)遇，練好內(nèi)功，做出新貢獻(xiàn)。
