物流雜志,物流管理期刊物流雜志,物流管理期刊

 

首 頁(yè) | 廣告業(yè)務(wù) | 免費(fèi)訂閱 | 在線投稿 | 物流論壇 | 物流會(huì)展 | 聯(lián)系我們

 
國(guó)際集裝箱貿(mào)易市場(chǎng)現(xiàn)狀和前景
《環(huán)球物流(GLS)》雜志(Gls.Global56.com) 2011 年 1 月 第 70
打印本篇】【關(guān)閉窗口】【發(fā)表評(píng)論】 【進(jìn)入論壇】【字體:
    英國(guó)MDST分析了5年來(lái)的全球集運(yùn)市場(chǎng),今年?yáng)|方海外的銷售回報(bào)率甚至達(dá)到11.3%;雖然全球各航線情況不一,但集運(yùn)市場(chǎng)總的前景較好。
   
    箱運(yùn)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)
   
    根據(jù)英國(guó)管理開(kāi)發(fā)服務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)咨詢公司(MDST)截至8月1日的國(guó)際集裝箱貿(mào)易航線相關(guān)數(shù)據(jù),全球國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)上半年迅速興旺起來(lái),尤其是紙張、紙漿、飲料、食品、冷凍貨、機(jī)動(dòng)車(chē)零部件等集裝箱化運(yùn)量大幅度上升,其中大部分是從遠(yuǎn)東地區(qū)出口到北美和歐洲的集裝箱貨物,與去年同比,今年一季度增長(zhǎng)率為12%,二季度增長(zhǎng)率高達(dá)22%,而且呈現(xiàn)強(qiáng)勁漲勢(shì)。因此可以斷定今年國(guó)際集裝箱運(yùn)量復(fù)蘇回升態(tài)勢(shì)已經(jīng)成為定局,換句話,上半年全球大部分航線集裝箱運(yùn)量大增不僅僅是水花,而是正在形成的洪流。2010年二季度的國(guó)際遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量指數(shù)與2006年二季度同比增長(zhǎng)26.1%,如果2008—2009年沒(méi)有金融危機(jī)帶來(lái)的負(fù)面影響,其增長(zhǎng)率必然更高(見(jiàn)表1)。
   
    表12006—2010年國(guó)際遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線集裝箱季度運(yùn)量指數(shù)(以2006年為100)
   
    季度/年份2006年2007年2008年2009年2010年
    1100.0105.8118.1104.3123.2
    2100.0106.9117.1106.3126.1
    3100.0108.9114.8109.4127.6
    4100.0107.3103.5110.0估計(jì)129.3
   
    值得指出的是,迄今各條貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)率不是并駕齊驅(qū),而是漲勢(shì)各有不同,2010年四季度國(guó)際遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量指數(shù)與2006年四季度同比預(yù)計(jì)達(dá)到129.3%,其中包括指數(shù)增長(zhǎng)率較高的泛亞國(guó)際貿(mào)易航線,但是不包括指數(shù)增長(zhǎng)率低得多的泛北美和歐洲貿(mào)易航線。
   
    表22008—2013年國(guó)際集裝箱貿(mào)易主干航線運(yùn)量和漲跌率及其預(yù)測(cè)(略)
   
    從上述圖表數(shù)據(jù)可以看出:(1)北歐至東/南非洲的南向航線2010年集裝箱運(yùn)量與2008年同比將增長(zhǎng)約15.7%,但是其返程航線運(yùn)量低迷。(2)南美洲東岸至北歐的北向航線2010年集裝箱運(yùn)量同比大有增長(zhǎng),但是與2008年同比仍然下跌4%。(3)北歐至澳洲的南向貿(mào)易航線2010年集裝箱運(yùn)量與2008年同比增長(zhǎng)率將達(dá)到13%左右。(4)南美東海岸至北美東海岸的北向航線2010年集裝箱運(yùn)量與2008年同比增長(zhǎng)率將高達(dá)18%左右。(5)遠(yuǎn)東至南美洲東海岸航線2010年集裝箱運(yùn)量與2008年同比將增長(zhǎng)約19%(見(jiàn)表2)。
   
    世界各地國(guó)際集裝箱班輪公司均按照集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求增加其航線集裝箱船隊(duì)運(yùn)力。
   
    閑散運(yùn)力下降
   
    盡管上半年全球大部分航線集裝箱運(yùn)量大增,截至8月7日,全球閑置集裝箱船仍然有234艘,其運(yùn)力之和多達(dá)298325TEU,相當(dāng)于全球現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力的2.2%,當(dāng)然比2010年初要好多了;截至3月31日,據(jù)布里頓·蒂姆·赫科斯利提供的報(bào)告,當(dāng)時(shí)占全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力12%,有的專家甚至認(rèn)為高達(dá)25%仍然處于閑置狀態(tài)。
   
    另外據(jù)英國(guó)勞氏海運(yùn)信息庫(kù)提供的最新資料,截至5月7日全球停航或閑置超過(guò)20天的集裝箱船舶運(yùn)力之和與4月7日同比下降24.4%,從4月7日的115萬(wàn)TEU下降到5月7日的869445TEU,或者從閑置集裝箱船舶520艘減少至442艘。僅僅幾個(gè)月,到8月7日國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)變得更加喜人。6月在《美國(guó)托運(yùn)人》發(fā)表評(píng)論的結(jié)論是:上半年國(guó)際尤其是美國(guó)港口集裝箱遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量確實(shí)在增長(zhǎng),預(yù)計(jì)美國(guó)港口2010年集裝箱吞吐量同比將增長(zhǎng)10%~15%。而且更加明顯的是,美國(guó)今年出口貿(mào)易集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)盛,這讓人們看到“新常態(tài)”和美國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易更加平衡的希望曙光。隨著貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量上半年持續(xù)走高,集裝箱運(yùn)價(jià)也在上揚(yáng),例如美國(guó)總統(tǒng)輪船集裝箱運(yùn)價(jià)與2009年二季度同比平均增長(zhǎng)22%,而同期東方海外和韓進(jìn)海運(yùn)分別提高其集裝箱運(yùn)價(jià)9%和38.3%。而上海至美國(guó)西海岸航線6月30日現(xiàn)貨市場(chǎng)集裝箱運(yùn)價(jià)與3月30日同比竟然上揚(yáng)39%。
   
    班輪公司收益水漲船高
   
    集裝箱運(yùn)價(jià)上揚(yáng),集裝箱班輪公司收益也非常容易水漲船高,東方海外上半年最會(huì)賺錢(qián),因?yàn)槠滗N售回報(bào)率竟然高達(dá)11.3%,為遠(yuǎn)洋承運(yùn)人佼佼者之一(見(jiàn)表3)。
   
    表3上半年部分國(guó)際集裝箱航運(yùn)經(jīng)營(yíng)大戶財(cái)務(wù)收入同比增減率(略)
   
    全球大部分主要港口上半年集裝箱吞吐量大增,按照其預(yù)測(cè),美國(guó)港口進(jìn)口貿(mào)易集裝箱運(yùn)量與2009年同比將增長(zhǎng)17%,預(yù)計(jì)2010年全年增長(zhǎng)率為15%。中東地區(qū)沙特阿拉伯港口上半年集裝箱吞吐量大增,除達(dá)曼港外,吉達(dá)、延布工業(yè)/商業(yè)港和朱拜商業(yè)港的同比漲幅都在30%上下;南亞、東南亞地區(qū)的港口,2010年上半年與2009年同比也有百分之十幾的漲幅;歐洲港口的漲幅一般在10%以下。
   
    全文表格數(shù)據(jù)來(lái)源:英國(guó)倫敦2010年9月出版的《集裝箱化國(guó)際》

 



物流雜志|物流管理雜志|中國(guó)物流雜志|現(xiàn)代物流雜志|物流技術(shù)雜志|物流管理雜志社|物流科技雜志|物流期刊|免費(fèi)物流雜志|物流雜志網(wǎng)|物流與采購(gòu)雜志

環(huán)球物流網(wǎng)域名:6552littlefallsdr.com 6552littlefallsdr.com [環(huán)球56.net]
Copyright ©6552littlefallsdr.com All Rights Reserved.1999
    ICP05032419號(hào)