盡管投資1.8億美元在深圳建設(shè)的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心即將開始運(yùn)營，但其旗下規(guī)模最大的小包裝部門業(yè)務(wù)量卻持續(xù)下滑，這使得美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司下稱“UPS”開始在華嘗試拓展新業(yè)務(wù)，其中利潤豐厚的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)成為其新希望所在。
轉(zhuǎn)運(yùn)中心“雙城記”
“轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于今年第一季度正式投入使用，確切日期有待確認(rèn)�！�1月21日，UPS方面如此回復(fù)《華夏時報》記者的采訪。
而據(jù)深圳市機(jī)場股份有限公司方面透露的信息顯示，UPS位于深圳機(jī)場的轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于2月9日正式投入使用。而此前的1月24日和1月31日兩天UPS公司將進(jìn)行航班測試，啟用波音767型貨機(jī)執(zhí)行深圳往返迪拜航線。
顯然，UPS方面對此更為慎重。
此前，UPS在上海建設(shè)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心已經(jīng)在2008年12月投入使用，UPS已成為第一家在中國內(nèi)陸設(shè)立兩家大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心的外資快遞企業(yè)。
UPS方面表示，之所以將位于菲律賓克拉克的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷往深圳，主要是基于兩方面的考慮：第一是因為其很多客戶就在深圳周邊的地區(qū)；第二，，則是出于提升運(yùn)營效率的考慮。新轉(zhuǎn)運(yùn)中心啟用將使200多個城市之間的轉(zhuǎn)運(yùn)時間縮短整整一天。并且因為UPS在深圳和香港之間的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，還可縮短香港轉(zhuǎn)運(yùn)到其他地方的貨物流轉(zhuǎn)時間。
根據(jù)UPS方面提供的數(shù)據(jù)顯示，投資1.8億美元的新亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心業(yè)務(wù)處理能力將達(dá)到每小時18000件，并可彈性擴(kuò)展至每小時36000件。
“在中國的一系列戰(zhàn)略布局一定會有助于我們在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時取得先機(jī)。”UPS方面在接受《華夏時報》記者采訪時回應(yīng)。對于過去相當(dāng)長時間里總體并不樂觀的UPS來說，業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)移能夠帶來的新機(jī)遇，或許是這家已有102年歷史的“棕色巨人”更為看重的。
在1月初發(fā)布的UPS去年第四季度初步財報顯示，在公司總營收中占據(jù)2/3比重的小包裝部門業(yè)務(wù)量在過去7個季度中持續(xù)下滑。因此，除了通過業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)移尋找新機(jī)會之外，開拓新的業(yè)務(wù)特別是高附加值的供應(yīng)鏈解決方案就成為新的重點(diǎn)。
UPS的新臂膀
“備件物流業(yè)務(wù)”成為UPS在中國大規(guī)模拓展供應(yīng)鏈解決方案的試水點(diǎn)。一貫保持著謹(jǐn)慎節(jié)奏的UPS上周突然宣布其備件物流業(yè)務(wù)將在全國范圍內(nèi)新增101個現(xiàn)場庫存點(diǎn)。如此一來，該業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋迅即擴(kuò)展到中國89個主要城市的113個庫存點(diǎn)。根據(jù)UPS方面介紹，目前該業(yè)務(wù)在全球120個國家和地區(qū)開展，一共有954處現(xiàn)場庫存點(diǎn)。
“我可以很肯定地說，備件物流業(yè)務(wù)在UPS所有產(chǎn)品中增長率是非�？捎^的�！北M管一再表示并不方便透露具體的數(shù)據(jù)，但UPS中國供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營副總裁黃毅民在接受包括《華夏時報》在內(nèi)的媒體專訪時，仍對該業(yè)務(wù)在UPS整體業(yè)務(wù)版圖中所處的位置進(jìn)行了大概的描述，“在UPS所有的業(yè)務(wù)中，備件物流業(yè)務(wù)排名是處在前三位的”。
在UPS對該項業(yè)務(wù)的流程設(shè)計中，備件物流業(yè)務(wù)采用的是“發(fā)貨方—中心庫—分庫—收貨方”流程，這與其包裹速遞中的通過轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)分揀的流程頗有些相似。
“區(qū)別在于，中心庫的選址會根據(jù)客戶業(yè)務(wù)重心變化而有所不同。”黃毅民表示，“通常客戶選擇的方案是最接近自己的客戶群。如果他的客戶群在華南，他的庫存中心就很有可能移到華南來。如果他最主要的客戶群在華東，他會把庫存中心放到華東�！�
通過即將啟用的連接亞太區(qū)網(wǎng)絡(luò)的深圳轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及連接美洲和歐洲的網(wǎng)絡(luò)的上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心，UPS的遞送網(wǎng)絡(luò)將能夠為備件物流業(yè)務(wù)提供很好的支撐。每年超過10億美元的技術(shù)投入也在幫助這個龐大的物流網(wǎng)絡(luò)能夠在新技術(shù)的支撐下高效有序地運(yùn)轉(zhuǎn)。因而在高端供應(yīng)鏈服務(wù)上，UPS可以顯得更加靈活。
UPS將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了國內(nèi)眾多中小企業(yè)，從備件物流庫的布局來看，除了華北地區(qū)的21個之外，其余大多布局在中小企業(yè)活躍的華東以及華南地區(qū)。
在現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作中，很多行業(yè)的產(chǎn)品需要備品、備件的支持，包括汽車、電子、家用電器、通信等。備品、備件主要是對產(chǎn)品的售后支持，它既是這些行業(yè)售后服務(wù)的主要成本支出（如保修期內(nèi)），也是這些行業(yè)的利潤貢獻(xiàn)之一。因此，備品、備件的提供和管理將越來越受到重視，這就是備件物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生和發(fā)展的必要條件。
隨著國內(nèi)諸多中小企業(yè)的快速發(fā)展，對物流的要求開始由簡單的流轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，這也為更高端的服務(wù)提供里生長空間。而UPS選擇在此時大規(guī)模鋪開備件物流業(yè)務(wù)顯然是有的放矢。
“我們現(xiàn)在針對的還是以通信設(shè)備和電子設(shè)備的客戶為主�！钡乱徊健跋Ｍ卣沟街毓I(yè)和航空領(lǐng)域”。黃毅民表示。
然而，蛋糕越大分食者顯然會越多。據(jù)記者了解，一些外資物流企業(yè)以及規(guī)模較大的內(nèi)資物流企業(yè)也早已開展了此類業(yè)務(wù)�！拔覀儾粌H僅要遇到傳統(tǒng)行業(yè)競爭對手的挑戰(zhàn)，在中國市場的另一個特殊性就是，我們還將面臨一些其他類型的競爭對手，比如企業(yè)的經(jīng)銷商�！秉S毅民坦言。
