中國與韓國造船業(yè)的戰(zhàn)火已燃燒到液化天然氣（LNG）船領(lǐng)域。
大連船舶重工和熔盛重工日前均高調(diào)表示，將進(jìn)軍LNG船舶制造市場�！癓NG船被稱為造船業(yè)‘皇冠上的明珠’，附加值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)船型�！比凼⒅毓た偛藐悘�(qiáng)在接受記者采訪時(shí)說。
LNG船是為運(yùn)輸零下163℃極低溫液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船型。此前，韓國的造船企業(yè)幾乎壟斷了國際LNG船市場。
近年來，中國對于進(jìn)口液化天然氣的需求迅猛增長，廣東、福建、上海三地的LNG進(jìn)口項(xiàng)目直接催生出中國最早的5艘LNG船舶。制造出這5艘LNG船的滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，目前又有新訂單入手。
背靠中國龐大的天然氣進(jìn)口需求，中國船企在解決LNG船技術(shù)難題的同時(shí)，還要和韓國船企短兵相接，而這場技術(shù)之戰(zhàn)才剛剛開始。
“抗韓”實(shí)力加強(qiáng)
今年的LNG新造船市場將活力四射。隨著澳大利亞和俄羅斯的LNG項(xiàng)目陸續(xù)啟動，今年的LNG新船訂單將達(dá)到15艘以上，而去年這個(gè)數(shù)字是零。
這些新訂單將被中日韓三國瓜分。由于日本的船廠負(fù)債率畸高，且造船價(jià)格昂貴，LNG造船市場真正的競爭者是中韓兩國。
韓國船廠中的三巨頭——三星重工、現(xiàn)代重工和大宇造船在過去10年一直引領(lǐng)全球LNG新造船市場，在該領(lǐng)域有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。而滬東中華是中國唯一具有制造LNG船經(jīng)驗(yàn)的船廠，多年來一直獨(dú)力“抗韓”。
中國造船業(yè)常被詬病為“船殼工業(yè)”，由于船用主機(jī)等主要配套產(chǎn)品依靠進(jìn)口，船廠也缺乏船舶設(shè)計(jì)核心技術(shù)，造出的船附加值很低，“只賺到船殼的錢”。
LNG船單艘造價(jià)就在1.6億美元左右，相比之下，相同規(guī)模的散貨船或集裝箱船造價(jià)只有幾千萬美元。
2002年以來，滬東中華在母公司中船集團(tuán)的支持下，先后承接了5艘LNG船的建造合同。直至2009年12月10日，這5艘提供給廣東和福建LNG項(xiàng)目的船舶已全部交付使用。
LNG船核心部件之一超低溫絕緣箱，目前已成功批量國產(chǎn)。據(jù)中船集團(tuán)一位人士透露，滬東造船電器有限公司通過自主研發(fā)，已經(jīng)掌握了LNG船超低溫絕緣箱的所有關(guān)鍵技術(shù)，并且實(shí)現(xiàn)了該設(shè)備的批量生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)12萬只�！吧a(chǎn)成本比進(jìn)口產(chǎn)品還要低20％�！边@位中船集團(tuán)人士表示，滬東中華在已開發(fā)的14.7萬立方米LNG船的基礎(chǔ)上，正在開發(fā)20萬立方米以上級LNG船項(xiàng)目。這將使滬東中華在“和韓國船企的競爭中處于有利地位”。
全球最大的LNG運(yùn)輸公司商船三井在3月宣布，將與�？松梨诠竞炗�6艘LNG船長期租賃合同。這6艘LNG船中有2艘已由韓國現(xiàn)代重工建成交付，而剩下的4艘將與中國船廠簽訂建造合同或購買協(xié)議。
計(jì)劃在2010年上市的熔盛重工目前在力推LNG船項(xiàng)目。陳強(qiáng)對記者表示，“韓國船企在金融危機(jī)之后融資成本非常高，而中國船企正得到國內(nèi)銀行出口買方信貸的支持——這使中國船企在LNG船新訂單的爭奪方面更有優(yōu)勢。”
內(nèi)需靠山
嗅覺靈敏的產(chǎn)業(yè)資本往往代表了市場的方向。中國船舶產(chǎn)業(yè)基金副總經(jīng)理王坤秀對記者表示，該基金今年的重要投資方向?qū)⑹荓NG船為代表的特種船舶。支撐船舶產(chǎn)業(yè)基金投資決策的，正是國內(nèi)市場對天然氣進(jìn)口的巨大需求。
據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，2009年，中國進(jìn)口液化天然氣553.2萬噸，同比增長65.8%，占當(dāng)年中國液化氣進(jìn)口總量的57.1%。中國的天然氣消費(fèi)在2004年至2008年間，每年平均增加近100億立方米。
近年來，國內(nèi)不時(shí)出現(xiàn)的局部“氣荒”，使石油企業(yè)和地方政府加大了LNG進(jìn)口力度。
據(jù)了解，滬東中華最新的一艘LNG船訂單，來自上海液化天然氣海運(yùn)有限公司，后者將為上海的LNG項(xiàng)目運(yùn)送液化天然氣。
從2009年開始，馬來西亞將向上海供應(yīng)液化天然氣，數(shù)量從110萬噸起逐年增加，2012年后，保證每年供應(yīng)300萬噸液化天然氣。這些液化天然氣都將由中國生產(chǎn)的LNG船舶運(yùn)送。
與上海的情況類似，廣東和福建兩省的LNG進(jìn)口項(xiàng)目也已落實(shí)，我國已有11個(gè)省份計(jì)劃建設(shè)大型LNG進(jìn)口項(xiàng)目。這些來自印尼、澳大利亞和俄羅斯的氣源，將被裝進(jìn)眾多的LNG船漂洋過海。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2010年國內(nèi)將需要38艘LNG船，到2015年將超過65艘，國內(nèi)對LNG船的巨大需求將成為中國船企“抗韓”的最大靠山。
