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長航油運致力打造國有VLCC船隊 保障國家石油運輸安全
《環(huán)球物流(GLS)》雜志(Gls.Global56.com) 2010 年 3 月 第 60
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    日前,從中國長江航運集團南京油運股份有限公司傳出信息,截至2月22日,該公司VLCC船隊已安全運行42個重載航次,完成中國進口原油突破6500萬桶。
   
    業(yè)內(nèi)人士分析指出,隨著長航油運新增VLCC運力的逐步投放,VLCC運力規(guī)模的不斷擴大,該公司將成為保障中國進口原油運輸安全的一支重要力量。
   
    “國油”對外依存度已超50%
   
    根據(jù)國家能源局今年1月份公布的數(shù)據(jù)顯示,中國2009年生產(chǎn)原油1.89億噸,凈進口原油1.99億噸,中國原油對外依存度已經(jīng)達到了51.3%,首次超過輿論認(rèn)為的50%心理防線。
   
    “這也就是說,中國使用的石油有一多半需要從國外進口”,國家能源局一位官員坦言。
    另有統(tǒng)計數(shù)字顯示,2009年中國生產(chǎn)原油1.89億噸,是中國28年來首次出現(xiàn)產(chǎn)量下滑。
   
    有預(yù)測認(rèn)為,中國原油產(chǎn)量已經(jīng)在年產(chǎn)1.8億噸水平線上徘徊多年,從某種程度上講,1.8億到1.9億噸,就已經(jīng)是中國原油產(chǎn)量的峰值。隨著今后國內(nèi)原油使用量的不斷增多,中國原油對外依存度將不斷提高。
   
    在2009年年中發(fā)布的《能源藍皮書》中預(yù)測,10年后中國的原油對外依存度將達到64.5%。
   
    航運界資深人士指出,中國進口的原油大部分將通過海運運輸,而VLCC又是其中的主力船型。隨著我國原油進口量的不斷增加,“國油”進口對VLCC的需求將超出我們的預(yù)期,這將為國內(nèi)航運企業(yè)發(fā)展VLCC提供良好的契機。
   
    壯大VLCC船隊保障“國油”運輸
   
    2010年1月12日,長航油運旗下超大型油輪“長江之源”號在中船江南長興造船基地交付使用。至此,長航油運自2008年底第一艘VLCC“長江之珠”號投入營運以來,在短短的一年多時間里,VLCC的運力規(guī)模已發(fā)展到6艘。
   
    有業(yè)內(nèi)人士指出,我國遠洋大型油輪船隊發(fā)展歷史短暫,進程緩慢,就船舶運力與國外同行相比,在散貨方面,中遠集團自有和租入的散貨運力排列全球第一,在集裝箱方面,中遠和中海的集裝箱運力規(guī)模均排在世界前十位,但在油輪方面,中國船東的油輪運力與國外同行相比差距卻是最大。目前,中國船東沒有一家油輪運力規(guī)模排列在世界前10位,全球第一的挪威大型油輪公司前線(Frontline)擁有的VLCC數(shù)量達到50艘左右,比起我國所有船東擁有的VLCC總量還要多,關(guān)乎中國能源安全的中國原油進口大多只得由國外船東來運輸。
   
   
    “差距最大,也是潛力最大的”,這位業(yè)內(nèi)人士同時也肯定到。
   
    近幾年,長航油運、中海油運等中央航運企業(yè)大力發(fā)展國有VLCC船隊,擴大自身的遠洋石油運輸能力,保障國家能源運輸安全。
   
    據(jù)了解,在中央航運企業(yè)中,中遠、中海目前自有VLCC數(shù)量已發(fā)展到9艘,招商輪船自有并已投入營運的VLCC已經(jīng)達到10艘。
   
    一位長期研究航運業(yè)的證券人士指出,在國內(nèi)航運企業(yè)中,長航油運在VLCC運力發(fā)展方面大有后來居上的趨向。
   
    據(jù)長航油運公開信息披露,按照發(fā)展規(guī)劃,到2012年,長航油運將形成規(guī)模為16艘左右的VLCC船隊,力爭在中國進口原油海運中占據(jù)15%-20%的市場份額。
   
    2009年9月26日,長航油運發(fā)布董事會公告:擬向特定對象非公開發(fā)行股票20,000萬股—60,000萬股,募集資金凈額為250,000萬元,擬全部投入公司在建的4艘VLCC油輪項目。
   
    “長航油運通過非公開發(fā)行來籌集發(fā)展資金,將進一步壯大公司的VLCC船隊規(guī)模,提高公司的市場競爭力和市場占有率。此次定向增發(fā)的順利完成,必將為長航油運的下一步快速發(fā)展打下堅實基礎(chǔ),”長航油運總經(jīng)理李萬錦如是說。
   
    力保中國進口原油船隊安全運行
   
    近兩年,長航油運在VLCC運力發(fā)展上,令業(yè)內(nèi)人士所矚目,在VLCC船隊的自主管理上,更是讓國內(nèi)外同行所信服。
   
    眾所周知,與AFRAMAX、MR型等油輪相比,VLCC具有操作難度大、污染風(fēng)險高、設(shè)備要求嚴(yán)和管理壓力大等特點,而這對缺乏VLCC管理經(jīng)驗的長航油運來說,幾乎是一個“空白”。
   
    “公司VLCC船隊承載著國家進口原油的重任,我們一定要以最謹(jǐn)慎的態(tài)度、最認(rèn)真的精神來對待,努力保障VLCC船隊的安全平穩(wěn)運行,確保中國原油進口‘油路’的安全、通暢”,李萬錦總經(jīng)理時時以此與公司VLCC管理人員共勉。
   
    在層層困難和壓力面前,長航油運上下通過大膽探索和艱苦努力,目前已經(jīng)成功實現(xiàn)了4艘VLCC的自主管理,另有2艘VLCC委托給香港華林公司管理。
   
    2010年2月1日,長航油運旗下VLCC“長江之春”輪順利通過BHP檢查,至此,長航油運所擁有的6艘VLCC共通過了SHELL、BP、EXXONMOBIL、CHEVRON和BHP等國際大石油公司20次的檢查,檢查通過率為100%,其中4艘自主管理的VLCC已安全航行44萬海里,實現(xiàn)了VLCC船隊的安全平穩(wěn)運行。
   
    長航油運能夠成功實現(xiàn)VLCC自主管理的秘訣在哪里,未來又將如何管理好16艘甚至更大規(guī)模的VLCC船隊,不少業(yè)內(nèi)外人士對此都較關(guān)心。
   
    在2009年10月23日長航油運召開的“VLCC管理一周年總結(jié)分析會暨VLCC管理三個《指南》發(fā)布會”上,李萬錦總經(jīng)理總結(jié)到,長航油運能夠成功實現(xiàn)自主經(jīng)營管理VLCC,主要得益于長航油運三十多年來在油輪管理方面的實踐經(jīng)驗,得益于不斷創(chuàng)新的管理體制機制,得益于持續(xù)改進的管理方式方法,更得益于長航油運有一支多年從事油輪運輸,善于打硬仗的員工隊伍。同時,李總也坦言道,長航油運在VLCC管理方面還有許多需要不斷補充、完善和提升的地方,特別是隨著VLCC數(shù)量的不斷增多,公司將加快探索和建立一套較為成熟的VLCC管理模式,來經(jīng)營管理好越來越多的VLCC。
   
    據(jù)長航油運船舶管理部負(fù)責(zé)人徐九明介紹,長航油運于去年底在組織機構(gòu)改革“回頭看”的基礎(chǔ)上,成功推進實施了船隊化的管理模式,設(shè)立船管一隊,專門負(fù)責(zé)VLCC的管理。同時,船舶管理部還通過建立VLCC船隊季度研討會機制、組織編寫VLCC管理與操作專用作業(yè)手冊、開展VLCC管理課題研究和加快VLCC人才培養(yǎng)等一系列舉措,進一步提升VLCC管理的效率和管理水平,努力保障VLCC船隊的安全平穩(wěn)運行。
   
    徐九明同時也表示,要管理好VLCC,就必須要有一支高素質(zhì)的VLCC船員隊伍。目前,船舶管理部通過實施船員“梯級”培養(yǎng)計劃,已培養(yǎng)了VLCC高級船員近60名,其中VLCC船長8名。今年將繼續(xù)加大推進“梯級”培養(yǎng)計劃的實施,加快培養(yǎng)VLCC船隊主要船干,為公司后續(xù)投入營運的VLCC提供人員上的保障。
   
    VLCC市場值得長期看好
   
    “VLCC市場潮起潮落,風(fēng)云變幻,運價波動幅度甚大,”這是一位證券業(yè)分析人士對VLCC市場的評價。
   
    據(jù)了解,去年12月中旬,波羅地海VLCC運價指數(shù)TD3日等效期租收益約為25000美元/天左右,而今年1月19日,該等效期租收益已一路竄升到88300美元/天,上下落差達2倍多。
   
    “受百年一遇的金融危機沖擊,VLCC運價指數(shù)在2009年遭受重創(chuàng),年平均指數(shù)處于低位,但從2004至2008年TD3的綜合運價來看,這五年的平均日等效期租收益為64116.6美元/天,總體收益尚可,”一位油輪管理公司主管經(jīng)營的負(fù)責(zé)人分析到。
   
    有經(jīng)濟組織預(yù)計,2010年亞洲地區(qū)的原油進口量隨著經(jīng)濟增長步伐的加快仍將保持強勁,主要產(chǎn)油區(qū)中東和非洲的原油出口量也將隨之增加,預(yù)計2010年全球原油海運量將為19.23億噸以上,同比上漲。
   
    “一方面中國、韓國等國家對單殼油輪實施限制,單殼超大型油輪在2010年后將逐步退出市場,同時,部分油輪船東推遲或取消新VLCC訂單;另一方面,全球原油海運量將比2009年度同比上漲,2010年,VLCC市場將逐步走出低谷,運價收益逐步恢復(fù)值得期待,”一位長期研究VLCC運價走勢的專業(yè)人士分析后斷言。
   
    “2010年后VLCC市場逐步好轉(zhuǎn)是大概率事件”,對此,不少業(yè)內(nèi)外人士都有一致的認(rèn)識。
    2009年12月3日,長航油運發(fā)布2009年第一次臨時股東大會決議公告,公告顯示,與會股東高票率通過了《關(guān)于公司向特定對象非公開發(fā)行股票方案的議案》等9項議案。
   
    據(jù)長航油運董事會秘書曾善柱介紹,參加這次股東大會的有南方基金、諾德基金、光大證券和西北證券等機構(gòu)投資者,他們對2010年油輪市場比較看好,對長航油運VLCC船隊的發(fā)展充滿信心,同時,與會機構(gòu)投資者也表示支持長航油運實施定向增發(fā),發(fā)展和壯大VLCC船隊,提高市場競爭力和市場占有率,促進公司效益的提升,實現(xiàn)上市公司與投資者的雙贏。[郭偉]

 



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