回首近幾年中國物流業(yè),第三方物流企業(yè)的日子并不好過。除了高居不下的成本，第三方物流行業(yè)所面臨的困境還有收費價格下降，以及因極度分散而導(dǎo)致的低規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在油價節(jié)節(jié)攀升和運(yùn)輸價格下滑的一漲一落間，物流企業(yè)原本已不豐厚的利潤被逐步蠶食。雖然有些第三方物流公司通過“物流地產(chǎn)”的運(yùn)作獲得了不錯的賬面收益,但畢竟不是長久之計。面對如此殘酷的市場競爭和價格戰(zhàn)，物流企業(yè)何以重塑市場成為時下業(yè)界最為關(guān)注的問題。針對這一問題，在2007中國物流企業(yè)年會上，沃爾沃卡車公司提出了物流業(yè)服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新的應(yīng)對建議。
第三方物流的現(xiàn)狀
全國政協(xié)外事委員會副主任周可仁在湖南的一次研討會上，披露了中國倉儲協(xié)會相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)：據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流僅占19%。成品銷售物流方面，27%的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者，18%來自第三方物流，55%是部分自理和與外包相結(jié)合。商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方，11%由供貨方承擔(dān)，62%由公司自理。這個領(lǐng)域在美國卻有57%的物流量通過第三方物流業(yè)完成。在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場比例更是高達(dá)80%。而在今日中國，雖然物流企業(yè)如“雨后春筍”般出現(xiàn)，但第三方物流的市場份額始終難以得到有效突破,近90%的貨物運(yùn)輸是通過“原生態(tài)”的貨運(yùn)場站進(jìn)行處理的。甚至有些原先采用第三方物流外包模式的制造企業(yè),開始琢磨繞過自己的物流承包商,直接指揮貨運(yùn)場站的貨車進(jìn)行運(yùn)輸.
這是一個危險的信號！但更多的是一種無奈。物流運(yùn)輸價格的持續(xù)下滑使物流企業(yè)難以實現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤的同步增長。政策面而言,相關(guān)規(guī)費不合理和高速公路高收費比例，正成為制約中國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要外部政策因素。舉個例子,中國關(guān)于半掛車的收費規(guī)定就導(dǎo)致代表先進(jìn)快速運(yùn)輸方式的甩掛運(yùn)輸在中國難以得到廣泛推廣。世界上70%的收費高速公路在中國,也反應(yīng)出中國物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)沉重。給物流企業(yè)“減負(fù)”應(yīng)該引起相關(guān)部門的重視。
危機(jī)中的機(jī)會
探究中國第三方物流業(yè)困境的根源，沃爾沃卡車公司物流專家楊光喜告訴記者，第三方物流公司在承攬物流業(yè)務(wù)時,普遍存在一些認(rèn)識上的“誤區(qū)”,認(rèn)為上游企業(yè)在實施物流外包時,只是出于對非核心業(yè)務(wù)的簡單性外包，這樣導(dǎo)致了第三方物流公司在接收外包業(yè)務(wù)后只想從事職能業(yè)務(wù)的管理，而不愿意更深入地了解企業(yè)業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)方案，這樣的結(jié)果必然導(dǎo)致物流企業(yè)被視為可有可無的“苦力”。
而問題的實質(zhì)是,高效的供應(yīng)鏈正是許多企業(yè)成功的關(guān)鍵,其外包的原動力在于希望借助第三方物流公司提供企業(yè)缺少或無法及時掌握的物流運(yùn)營能力，并以此來共同提升企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。只有努力做好這一層面的工作,第三方物流企業(yè)才能成為客戶企業(yè)不可或缺的戰(zhàn)略伙伴,才有機(jī)會共同分享企業(yè)的價值成長成果。觀念的轉(zhuǎn)變,才是物流企業(yè)擺脫困境的開始。
根據(jù)沃爾沃卡車針對中國及歐洲國家物流行業(yè)所進(jìn)行的對比研究，當(dāng)前中國的公路運(yùn)輸市場和20年前的歐洲十分類似，高速發(fā)展的高速公路必然帶動運(yùn)輸市場從公路零擔(dān)網(wǎng)路逐步升級為快遞網(wǎng)絡(luò)。中國物流企業(yè)面臨一次重新洗牌的考驗，整合在所難免。隨著重量級物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)的分散混亂局面將得到改善。與此同時,外部環(huán)境也在清晰地表達(dá)整合前兆：社會的平均流轉(zhuǎn)規(guī)模下降，物流企業(yè)控制范圍由小到大地發(fā)展，無關(guān)稅障礙區(qū)域的不斷出現(xiàn)……隨之而來的將是物流行業(yè)內(nèi)部大規(guī)模企業(yè)并購重組的市場整合，優(yōu)質(zhì)的具有區(qū)域優(yōu)勢或細(xì)分行業(yè)優(yōu)勢的中小企業(yè)也有望獲得豐厚的“價值重估”機(jī)會。
這一點,和IDC認(rèn)為外資物流企業(yè)購并將進(jìn)一步加快的觀點不謀而合。而市場似乎也在印證這種說法:2007年3月，TNT完成對華宇的收購。收購后TNT重資購入260輛卡車，投入新公司使用，繼續(xù)彰顯其對中國市場的信心。2007年6月，美國最大的公路運(yùn)輸商RYCWorldinc收購上海佳宇物流有限公司，亦顯示出中國物流市場對跨國企業(yè)的吸引和價值。
從紅海駛向藍(lán)海
沃爾沃卡車公司全面運(yùn)輸解決方案總監(jiān)朱波指出，制造業(yè)高效化導(dǎo)致業(yè)務(wù)外包，高效的供應(yīng)鏈服務(wù)包括高效的企業(yè)內(nèi)部和外包兩種供應(yīng)鏈關(guān)系。這種高效供應(yīng)鏈應(yīng)該具有集成不同操作系統(tǒng)、不同業(yè)務(wù)流程、不同運(yùn)營平臺以及不同管理方法的能力。能否通過供應(yīng)鏈管理給客戶帶來增值是衡量其是否有效的標(biāo)準(zhǔn)，即幫助企業(yè)增加利潤、提高質(zhì)量、降低經(jīng)營成本、提高固定資產(chǎn)利用率和全球性成本優(yōu)化。
從協(xié)同客戶形成高效供應(yīng)鏈的目標(biāo)出發(fā)，物流服務(wù)內(nèi)容和運(yùn)輸方式的創(chuàng)新是物流企業(yè)提高核心競爭力的一個有效手段。通過和客戶一同變革原有物流模式，引導(dǎo)客戶從關(guān)注成本到關(guān)注操作，進(jìn)而關(guān)注協(xié)調(diào)管理和信息服務(wù)。物流行業(yè)自身也從操作競爭上升到管理和創(chuàng)新能力的競爭。在這方面，沃爾沃卡車通過全球經(jīng)驗和自身努力，已經(jīng)幫助國內(nèi)諸多煙草、危險品運(yùn)輸、冷藏等行業(yè)的用戶進(jìn)行運(yùn)輸方式的變革，成功地從紅海駛向藍(lán)海。
朱波認(rèn)為在創(chuàng)新模式的選擇上，物流企業(yè)現(xiàn)階段不能盲目追求第三方物流的運(yùn)作模式，要根據(jù)自身的特點為生產(chǎn)制造企業(yè)提供階段性的和有特色的物流服務(wù)。沃爾沃卡車提供了兩個可供選擇的發(fā)展模式：一是以大貨主為依托，按照委托企業(yè)的物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)來改造現(xiàn)有儲運(yùn)資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和功能，并重整業(yè)務(wù)流程，為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或者特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù)。二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸服務(wù)。
現(xiàn)代營銷創(chuàng)造需求的觀點也十分適合物流業(yè)，市場的大小在某種意義上要視物流服務(wù)商為企業(yè)挖掘利潤的能力而論。企業(yè)是由內(nèi)部物流機(jī)構(gòu)自我服務(wù)，還是委托專業(yè)物流公司管理，決定因素在于專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，在于專業(yè)物流是否站在客戶的角度設(shè)計出更科學(xué)的物流系統(tǒng)、提供更高質(zhì)量、更低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)。專業(yè)化分工使企業(yè)擺脫自己的劣勢服務(wù)，節(jié)約資產(chǎn)轉(zhuǎn)向優(yōu)勢服務(wù)項目。
在中國物流行業(yè)急需提升物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平的今天，而對物流企業(yè)而言,一方面,需要對本行業(yè)的發(fā)展趨勢要有一定的客觀認(rèn)識,面對行業(yè)困難期,做好心理和物資上的準(zhǔn)備。另一方面,要加強(qiáng)對客戶真實需求的研究,尋求和引導(dǎo)客戶物流革新的機(jī)會,加強(qiáng)企業(yè)競爭能力。第三方物流企業(yè)擔(dān)負(fù)著改造和左右中國物流行業(yè)發(fā)展高度的重要角色，應(yīng)該與供應(yīng)鏈上下游專業(yè)的合作伙伴一起，取人所長補(bǔ)己所短，致力于物流方面的發(fā)展與創(chuàng)新。[黃曉宇]
