DDS死去，業(yè)界驚嘩，余震未了。
受相關監(jiān)管部門委托，中國物流與采購聯(lián)合會已將此事提上議事日程，估計年后會調(diào)研并出整頓計劃，調(diào)研內(nèi)容包括加盟模式管理、行業(yè)門檻設置、行業(yè)運營規(guī)范、從業(yè)職業(yè)操守等。
該協(xié)會副秘書長賀登才證實了上述消息。
盲目擴張的痛與罰
DDS死于一場賭局。
僅僅準備了3000萬資金，DDS一年前從華南高調(diào)殺進華東市場，而業(yè)內(nèi)認為這至少需要3億元的積累。憑借迅速發(fā)展加盟店，同時進行低于成本的價格戰(zhàn)，讓DDS在華東迅速膨脹，又很快限于虧損境地。
極低的加盟門檻以及后續(xù)管理的失控，使得DDS全國到華東地區(qū)的代收貨款4500萬元無法收回。拆東墻補西墻的DDS挪用了廣東地區(qū)19個地市代收貨款4516.6萬元，并拖欠員工工資和押金約1800萬元。
結果可想而知。牽一發(fā)而動全身，華東崩潰，華南、華北也自然隨之土崩瓦解。DDS所期待“華東戰(zhàn)略”的“8個月成功奇跡”以一種慘烈而反諷的結局而收場。
DDS死去的背后，中國物流行業(yè)正經(jīng)歷著格局與模式等多方面的變化。
與早已布局中國的四大國際物流品牌（聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、DHL）和國資北京的中鐵快運等不同，民營物流企業(yè)主要集中于國內(nèi)市場快遞和零擔物流領域。相比前兩者，民營物流企業(yè)尤其是快遞行業(yè)仍呈現(xiàn)“既散又亂”的分布狀況。
一位上海物流企業(yè)負責人表示，全國大概有10萬多家大大小小的民營物流企業(yè)，行業(yè)正在經(jīng)歷大整合階段，也必然將通過兼并淘汰逐漸出現(xiàn)行業(yè)巨頭，“不進則退，大家心里都明白，很理解DDS之前的焦慮�！�
投中資本副總裁劉元也認為行業(yè)整合的壓力正推擠著不少民營物流企業(yè)沖向擴張之路。“除去一些只做同城或省內(nèi)周邊的微小快遞公司，區(qū)域性的年營業(yè)額2-4個億的快遞物流企業(yè)最為尷尬，如果想生存，他們就必須擴張，完成華東、華南等重點區(qū)域的覆蓋。”
前不久舉行的中國物流企業(yè)年會上，企業(yè)界人士普遍認同，整合物流資源，消除物流業(yè)“小、少、弱、散”的制約因素，將成為整個物流業(yè)的發(fā)展方向。
DDS之死的啟示已不僅僅是民營快遞業(yè)所面臨的命題。
物流業(yè)“輕資產(chǎn)化”提供了其輕易擴張的商業(yè)模式基礎，加盟模式提供了快速拓展網(wǎng)點的可能，最終因挪用代收貨款而“飲鴆止渴”……DDS之死在業(yè)內(nèi)人士看來，已是眼下民營物流業(yè)困窘的標本，其中凸顯的問題無論是對快遞業(yè)還是零擔物流業(yè)都有著深刻的借鑒意義。
不過，以上的每一個獨立元素本身有錯嗎？其實并沒有。
是擴張的錯嗎？顯然不是。同樣是從華南東進華東的物流企業(yè)，在零擔行業(yè)領先的德邦物流卻以一種頗為另外的方式走得穩(wěn)健得多。
與快遞、零擔行業(yè)的大多數(shù)企業(yè)不同，德邦沒有選擇加盟，而是完全自營網(wǎng)點的覆蓋。在這個看來有點特立獨行的案例中，截至當前，德邦物流在全國25個省（市）設立了740多家營業(yè)網(wǎng)點，擁有車輛1140多輛，員工13000多人，“這些全部都是德邦自己的，”，德邦物流副總裁施鯤翔表示，盡管網(wǎng)點、人力、運力部分或全面外包的“輕資產(chǎn)化”對物流企業(yè)在限于資金實力的起步初期發(fā)展擴張方面能有很大幫助，但中期之后，仍是應當尋找更為扎實而富有掌控力的運營業(yè)態(tài)。
那么，是加盟模式的錯嗎？“加盟模式早已在各商業(yè)領域被證明是有效的，物流企業(yè)擴張選擇加盟模式與否，本身并無對錯”，上海交大安泰管理學院副教授任建標表示，關鍵在加盟門檻的設置及企業(yè)對加盟商的管理能力。
事實上，順豐快遞、華宇物流等大多數(shù)企業(yè)都在采用加盟模式，也并沒有出現(xiàn)DDS的窘境。同理，“代收貨款”也早已成為了業(yè)內(nèi)普遍開展的業(yè)務，并不是危險的肇源。
“擴張的生存發(fā)展競爭中，物流企業(yè)最關鍵的是學會抵御誘惑”，施鯤翔表示，“輕資產(chǎn)化”的物流企業(yè)在擴張時并非越快越好，如果資金、人才儲備、管理能力沒有能夠100%地支持成長速度，則很可能埋下日后崩盤的隱患。“德邦對自身的擴張目標是每年60%，我們并不是做不到每年100%甚至200%的成長，只是寧可走得穩(wěn)一點�！�
在自身規(guī)模的擴張之外，物流企業(yè)還需抵御的誘惑則是對于“暴利行業(yè)的投資沖動”——通過代收貨款業(yè)務獲得的資金沉淀使得物流企業(yè)掌握的現(xiàn)金流甚至遠遠大于自身的體量，此時，如果經(jīng)受不住誘惑而將資金投向回報率遠高于本行的如地產(chǎn)等投資領域，則無疑將大大增加資金鏈風險。
壓力之下，陷于誘惑，DDS盲目而瘋狂的擴張導致財務惡化、管理失控才是最終招致痛與罰的原因。
監(jiān)管與幫扶
DDS的倒下引發(fā)了市場對民營物流生存能力的憂慮。
從社會效應看，小小的DDS倒閉便導致了其在華南、華東、華北三區(qū)域涉及數(shù)千人的群體性事件。這無疑也是監(jiān)管層、各地政府所不得不重視的問題，多層級的調(diào)研工作隨之啟動。
中國物流與采購聯(lián)合會已將此事提上議事日程，估計在年后即會展開整頓計劃，調(diào)研內(nèi)容包括：一是加盟模式應當如何管理；二是門檻太低，誰都可以做，該如何設置；三是如何設置代收貨款等新興業(yè)務的行業(yè)規(guī)范；四是如何培養(yǎng)職業(yè)操守。
中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長兼研究室主任賀登才說，協(xié)會已在配合相關主管部門展開了調(diào)研工作，內(nèi)容包括厘清DDS倒閉事件詳盡始末以及上述命題。但他沒有透露相關調(diào)研結果及新興業(yè)務規(guī)范出爐的時間表。
除此之外，廣州市物流協(xié)會秘書長張強也說，廣東省和廣州市的物流主管部門也都在各自展開相關調(diào)研工作�！罢{(diào)研大致有兩條主要方向，一是結合《新郵政法》、《快遞管理條例》等相關條文的快遞業(yè)資質(zhì)審批機制，二是物流代收貨款業(yè)務的相關監(jiān)管制度建設�！�
“盡管出現(xiàn)了問題，要依然肯定這個行業(yè)對社會做出的貢獻，不能因此否定一大片，對于業(yè)務創(chuàng)新要保護，”賀登才認為，相比“監(jiān)管”一詞的鐵腕意味，“幫助支持”的暖意是眼下民營物流業(yè)所更需要的。
賀登才所說的業(yè)務創(chuàng)新中最主要的就是代收貨款，這是業(yè)內(nèi)普遍新興的物流服務，快遞和零擔物流行業(yè)都在開展卻處于無法可依的尷尬境地。
“這不是缺乏監(jiān)管，而是根本沒有規(guī)范，門檻為零，自然容易出問題”，張強說。同時，快遞業(yè)務歸郵政部門主管，而零擔物流則是交管部門的管轄范圍，這也給統(tǒng)一的監(jiān)管制度設立帶來了一定難度。
張強認為，在調(diào)研中監(jiān)管層應當首先做好自己的事，設立起完備的制度規(guī)范起來，同時應當肯定行業(yè)創(chuàng)新，給民營物流企業(yè)更多支持幫助，避免“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”，匆匆忙忙出臺制度而傷害了行業(yè)的發(fā)展。
“代收貨款是我們的增值服務，這是應客戶需求而開展的，”施鯤翔和華安物流負責人強調(diào)這項業(yè)務的合理前景。同時，他們表示為缺乏收費平臺的中小企業(yè)提供代收貨款服務甚至提供信用保證，最為重要的是結款流程需嚴謹。
據(jù)了解，德邦的結款周期為款到最多3天，而華安為7天。同時，這兩家企業(yè)都表示網(wǎng)點均為自建，在管理掌控方面也更有保障力度與信心。
施鯤翔說，德邦代收貨款就已引進工行和支付寶作為監(jiān)管并公開相關資金流向的合作伙伴，以幫助客戶控制、規(guī)避相關風險。他建議，監(jiān)管層可以考慮在規(guī)范制度設計上要求企業(yè)引進第三方監(jiān)管機構的介入。
此外，民營物流在投融資上的尷尬也常常令業(yè)界心憂。物流企業(yè)不動產(chǎn)規(guī)模較小，大量現(xiàn)金花在經(jīng)營、管理上，因而在金融機構如銀行渠道獲得資金的機會相對較小。
“我們年銷售額前年就已經(jīng)超過了10億元關口，都依然覺得從銀行融資難度不小”施鯤翔說。
將代收貨款挪用于擴張，甚至向員工集資，這些舉動在中小民營物流企業(yè)看來，實屬資金窘境逼出來的無奈之舉。DDS在滅頂之前，這些方法也恰恰都被用來奮力掙扎。
而相比之下，2008年宅急送也曾遭遇資金鏈繃緊問題，但是在最關鍵的時候成功融資，便在2009年盈利5000萬元，資金配備的差異使得兩家公司命運天差地別。
“沒有機會融資，在整合潮中要么退出，要么賭一把是不少企業(yè)的心態(tài)，于是部分企業(yè)才會鋌而走險”，張強對此深表惋惜。
