現(xiàn)狀
   
    我國港口服務(wù)業(yè)目前處在從第二代向第三代發(fā)展的階段，主要以提供船舶進(jìn)出港所需的基本服務(wù)、供給服務(wù)、行政服務(wù)等傳統(tǒng)意義上的港口服務(wù)為主，高附加值的航運(yùn)信息、金融、保險咨詢等都還處于起步階段。我國港口服務(wù)業(yè)目前呈現(xiàn)的特點(diǎn)如下：
   
    門類齊全。各種與港口相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)都具備，基本的服務(wù)門類齊全。港口服務(wù)是一個完整的口岸系統(tǒng)，在港口周邊，鐵路、海關(guān)、海事、檢驗(yàn)檢疫、邊檢等行政部門都設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，為船舶和貨物辦理相關(guān)手續(xù)提供便利。各種外輪供應(yīng)企業(yè)能夠較高質(zhì)量地為靠泊船舶提供所需的生活資料。另外港口周邊的中外貨代、船代公司以及燃料供應(yīng)公司、海事法院、國內(nèi)外銀行、保險公司等為我國港口業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。
   
    費(fèi)用低廉。港口費(fèi)用高低是影響港口競爭力的一個重要因素，與國外集裝箱大港相比較，我國沿海港口較明顯的優(yōu)勢就是費(fèi)率低。費(fèi)用包含的內(nèi)容較多，如貨物運(yùn)輸?shù)慕煌ㄙM(fèi)用，貨物裝卸需交納裝卸費(fèi)，報關(guān)、報驗(yàn)也需繳費(fèi)；船舶在入港和�？科陂g需支付引水費(fèi)、靠泊費(fèi)，大型船舶入港過程中還需支付拖船費(fèi)；集裝箱貨物需支付開箱費(fèi)、鉛封費(fèi)、堆存費(fèi)等。此外，船舶、貨運(yùn)代理等中介企業(yè)收取相關(guān)的服務(wù)費(fèi)用。
   
    通關(guān)績效高。為了增強(qiáng)港口的競爭力，我國主要的一些港口實(shí)行“大通關(guān)”工程，貨物通關(guān)時間大幅縮短，基本實(shí)現(xiàn)了“海運(yùn)一般進(jìn)出口貨通關(guān)時間不超過24小時，保稅區(qū)進(jìn)出口貨物通關(guān)時間不超過8小時，空運(yùn)進(jìn)口IT產(chǎn)品及相關(guān)材料通關(guān)時間不超過4小時”的目標(biāo)。
   
    物流發(fā)展迅速。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國外很多知名的物流公司進(jìn)駐我國一些主要港口，近幾年我國港口物流發(fā)展迅速。
   
    信息化建設(shè)初見成效。我國主要港口各職能部門都建立了電子服務(wù)系統(tǒng)，如海關(guān)的電子報關(guān)、檢驗(yàn)檢疫局的電子報檢等網(wǎng)絡(luò)。隨著港口EDI系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展，港口信息系統(tǒng)的建設(shè)朝著港口綜合電子信息平臺的方向發(fā)展，利用統(tǒng)一的信息平臺，完成各種信息披露和網(wǎng)上報關(guān)、網(wǎng)上交易等活動。
   
    就目前的情況來說，裝卸是我國港口的主業(yè)，雖然近年來我國港口在裝卸效率方面創(chuàng)造了許多世界紀(jì)錄，但裝卸服務(wù)的內(nèi)容較為單一，在港口服務(wù)越來越趨向于同質(zhì)化的情況下，很容易被迫陷入價格戰(zhàn)中而難以自拔。船公司和貨主不僅要求降低裝卸費(fèi)，而且要求降低引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、外輪理貨費(fèi)，港口裝卸面臨著全面降價的形勢。這樣，單靠傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)對港口利潤貢獻(xiàn)有限。在港口吞吐量持續(xù)增長的情況下，應(yīng)該大力發(fā)展裝卸以外的其他港口服務(wù)，實(shí)現(xiàn)港口利潤的多個增長點(diǎn)。港口服務(wù)的概念也不應(yīng)僅僅局限于引航、拖輪、外輪理貨等，一艘貨船靠港，帶來了船只、船員和貨物，這三者都是有需求的。例如，船有保養(yǎng)與維護(hù)的需求；船員有購物、休息、娛樂的需求；貨物有裝卸、存放、運(yùn)輸、簡單加工、分拆、包裝的需求。而有需求就有市場，滿足了需求，實(shí)際上就是為客戶創(chuàng)造了價值。如何利用好船舶、貨物、人員集中的優(yōu)勢，發(fā)展各種高效的、具有特色的增值服務(wù)活動，是我國港口業(yè)發(fā)展面臨的一個新的課題。
   
    差距
   
    港口服務(wù)不僅僅局限于搬運(yùn)裝卸等物流服務(wù)，一些現(xiàn)代服務(wù)活動的發(fā)展是當(dāng)前世界主要港口服務(wù)的主要特征。世界主要的港口城市都有完善的航運(yùn)交易所、航運(yùn)咨詢公司等機(jī)構(gòu)，為港口航運(yùn)業(yè)提供各種在岸服務(wù)。倫敦是港口服務(wù)最發(fā)達(dá)的城市，其勞氏船級社、德魯里咨詢社在世界航運(yùn)界名聲顯赫，發(fā)布的航運(yùn)價目表和各種咨詢報告也是國際航運(yùn)界的重要出版物。
   
    反觀我國的港口，多數(shù)服務(wù)活動還是一些傳統(tǒng)服務(wù)，新興服務(wù)比較少。即使是在港口物流方面，也是以倉儲、搬運(yùn)等物流活動為主，缺少增值服務(wù)。而現(xiàn)代物流的一個特點(diǎn)就是物流增值服務(wù)受制于港口從業(yè)人員素質(zhì)，我國的港口服務(wù)短期內(nèi)要達(dá)到國外的層次可能比較困難，但從長遠(yuǎn)來看，發(fā)展新興服務(wù)應(yīng)該是上海國際航運(yùn)中心的一個趨勢，應(yīng)該逐步重視這些服務(wù)活動的培育和發(fā)展。
   
    和國外著名港口相比，我國港口服務(wù)的特點(diǎn)是傳統(tǒng)服務(wù)占的比重大、現(xiàn)代服務(wù)較少，低層次、低附加值的服務(wù)活動多，知識、技術(shù)密集型的服務(wù)比較少。許多在國外已經(jīng)非常完善的服務(wù)活動，如航運(yùn)交易市場，我國發(fā)展還不夠成熟，目前僅上海航運(yùn)交易所發(fā)展初具規(guī)模，另外在航運(yùn)咨詢、船舶信息等領(lǐng)域，我國幾乎還是空白。這一方面說明了我國在這方面的潛力很大，但另一方面則更多地體現(xiàn)了我們與發(fā)達(dá)國家的差距。努力提升港口服務(wù)層次，發(fā)展航運(yùn)咨詢、船舶信息、航運(yùn)交易、信用評級等現(xiàn)代服務(wù)活動是當(dāng)務(wù)之急。
   
    策略
   
    要想在港口競爭中取勝，必須樹立自己的競爭優(yōu)勢。通過差異化優(yōu)勢來提高港口的競爭力是值得各港口經(jīng)營者考慮的一個戰(zhàn)略。
   
    多領(lǐng)域拓展航運(yùn)金融服務(wù)
   
    首先，要加大港口航道的投融資工作，吸引外資參與港口碼頭的建設(shè)。同時采用各種優(yōu)惠措施吸引外商建立更多的港口外資企業(yè)，經(jīng)營港口碼頭業(yè)務(wù)，為港口的發(fā)展帶來新的活力。通過航運(yùn)融資促進(jìn)港航業(yè)的快速發(fā)展，后者又為航運(yùn)金融服務(wù)提供更大的發(fā)展空間。
   
    其次，要依托臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，為我國的航運(yùn)金融業(yè)等高端服務(wù)業(yè)提供相應(yīng)的市場空間。由于金融資本與產(chǎn)業(yè)資本是緊密相連的，金融資本離不開產(chǎn)業(yè)資本。我國在發(fā)展石油化工、能源、鋼鐵等臨港優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造新型的臨港制造業(yè)基地的同時，要積極拓展金融服務(wù)功能，通過與航運(yùn)密切相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來提升金融服業(yè)的市場空間。
   
    再次，在加快電子口岸建設(shè)的同時，要不失時機(jī)地將信息化滲透到航運(yùn)金融服務(wù)領(lǐng)域中，為航運(yùn)公司、港口企業(yè)提供方便快捷的金融服務(wù)，提高投資、融資和結(jié)算的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
   
    多角度促進(jìn)海上保險發(fā)展
   
    首先，要發(fā)展并規(guī)范海上保險市場，形成一個統(tǒng)一、開放、有序的市場，有利于海上保險業(yè)的發(fā)展。因此，政府部門要強(qiáng)化立法，加強(qiáng)管理，并在此前提下提高從業(yè)人員素質(zhì)，增強(qiáng)其有序競爭意識，形成完善的保險市場環(huán)境。
   
    其次，要大力發(fā)展保險中介和中介組織，同時要逐步健全海上保險代理制度，并加強(qiáng)對中介機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理。這些中介組織不需要承保業(yè)務(wù)，只需向其成員提供交易場所和相關(guān)服務(wù)。通過建立保險中介服務(wù)體系，可以增強(qiáng)海上保險代理人和經(jīng)紀(jì)人的積極性，大大地提高航運(yùn)保險市場的運(yùn)作效率。
   
    再次，海上保險業(yè)務(wù)中承保風(fēng)險的綜合性、險別險種的多樣性以及承保對象多變性等原因決定從業(yè)人員除了熟悉海上保險法規(guī)與實(shí)務(wù)外，還需通曉國際貿(mào)易、航運(yùn)、金融知識，因此要加強(qiáng)海上保險人才的培養(yǎng)和引進(jìn)工作。
   
    全方位開展航運(yùn)咨詢服務(wù)
   
    首先，要從高校和科研院所入手。高校和科研院所可以憑借其豐富的資料信息和腦力優(yōu)勢，開展以課題研究性質(zhì)為主的航運(yùn)咨詢服務(wù)，保證較高的綜合性和權(quán)威性，并且可以通過培養(yǎng)復(fù)合型人才來滿足航運(yùn)咨詢業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的需要。
   
    其次，要對分散的航運(yùn)技術(shù)咨詢資源進(jìn)行有效整合，將現(xiàn)存業(yè)務(wù)單一、規(guī)模不大的航運(yùn)技術(shù)咨詢企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一布局，逐漸形成優(yōu)勢互補(bǔ)，有影響力、有競爭力的航運(yùn)咨詢中心。
   
    在具體業(yè)務(wù)上，可以先立足于為大型生產(chǎn)企業(yè)(如鋼鐵、石化等)提供世界貿(mào)易和航運(yùn)信息，方便其進(jìn)行經(jīng)營決策；為航運(yùn)企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)提供未來經(jīng)貿(mào)發(fā)展趨勢及其對貨源供需的影響，以及世界主要航線和港口的費(fèi)率變動和趨勢預(yù)測，方便其制定發(fā)展戰(zhàn)略。