金融危機之下叉車制造業(yè)倍感壓力，但即便如此，仍有后來者不斷跟上。
12月4日，投資總額達5000萬美元的三菱重工叉車（大連）有限公司在大連開發(fā)區(qū)開業(yè)。
11月份，浙江美機精密機械裝備有限公司(簡稱浙江美機)正式宣布進軍叉車行業(yè)，這也是繼吉鑫祥、華和之后，在臺州成立的第三家叉車制造企業(yè)。10月份，上海合力叉車有限公司江蘇如皋分公司隆重開業(yè)。
進入者眾
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，包括獨資、合資企業(yè)在內(nèi)，我國已有100余家叉車生產(chǎn)商。專家分析，促進叉車陣營愈加繁榮的主要原因一方面是由于國內(nèi)市場的不飽和———市場需求巨大但國內(nèi)叉車產(chǎn)量僅占全球產(chǎn)量的12%左右，這吸引了國內(nèi)外企業(yè)的目光。
另一方面，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用越來越明顯，叉車普及率越來越高，已從過去單一使用于港口碼頭進入到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)，市場潛力巨大。而叉車具有的較強盈利能力和較低進入門檻也吸引了其他行業(yè)企業(yè)加入。以上三個因素造成了今天相關(guān)企業(yè)伺機而動的局面。
另外值得關(guān)注的是，這些新宣布加入叉車陣營的企業(yè)也都高調(diào)表明了今后的預(yù)期。比如三菱重工叉車（大連）有限公司宣布，其達產(chǎn)后，將具備年產(chǎn)7000輛叉車的生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值將超過10億元人民幣，成為日本三菱重工業(yè)株式會社重要的海外叉車及物流相關(guān)機械生產(chǎn)基地。
浙江美機有關(guān)負責人也表示，早在一年前公司就有意進軍該行業(yè)，并于2009年5月正式成立叉車事業(yè)部。目前，公司前期投資3000萬元、占地50畝的新廠房已基本竣工。公司擬以電動堆高車、拖盤等電動叉車為切入點，將來逐步涉足內(nèi)燃平衡重式叉車及重型叉車領(lǐng)域。
就在新進入者紛紛謀劃之際，老牌的叉車生產(chǎn)制造商也悄悄地提高了叉車的市場預(yù)期。
作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，安徽合力叉車股份有限公司（簡稱浙江合力）和浙江杭叉工程機械集團股份有限公司（簡稱杭叉）一直共同占據(jù)著國內(nèi)50%左右的市場份額。由于今年上半年叉車整體銷量下降36.5%（降幅高于其他子行業(yè)），加上出口下滑60%，使該行業(yè)成為我國工程機械領(lǐng)域在此次金融危機中的“重災(zāi)區(qū)”。盡管如此，合力叉車負責人表示，公司上半年確實是負盈利，但從7月份開始就呈現(xiàn)出正增長，且勢頭不錯。他們對全年完成預(yù)定目標充滿信心。從各類證券公司的分析來看，合力叉車前三季度每股收益分別為-0.04元、0.06元和0.10元，恢復(fù)態(tài)勢比較明顯，而隨著銷售量的恢復(fù)，公司的盈利能力還將有所增強。
雖然杭叉也飽受了市場的風寒，但在今年4月1日，該公司仍舊宣布其臨安生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)。杭叉負責人告訴記者，“搬遷僅用10天，由于事先準備充分，對銷售做到了零影響。”該負責人說，目前臨安生產(chǎn)基地已經(jīng)投入滿負荷生產(chǎn)，最高日發(fā)貨量達140輛，有時還要加班。
2008年介入叉車行業(yè)的湖南山河智能機械股份有限公司高管告訴記者，2008年叉車業(yè)務(wù)只占該集團銷售的5%，今后要達到1/4，10年后要進入行業(yè)前十，產(chǎn)量要達到3萬輛。
2008年10月20日，柳州柳工叉車有限公司新廠區(qū)在陽和工業(yè)新區(qū)汽車機械工業(yè)園內(nèi)建成并正式投產(chǎn)。廣西柳工機械股份有限公司副總裁黃敏說，叉車業(yè)務(wù)是柳工“十一五”期間的戰(zhàn)略投資項目，此次新廠區(qū)的投產(chǎn)將是繼成立上海叉車公司后，柳工向叉車行業(yè)邁進的又一大步。今后柳州的叉車生產(chǎn)基地和上海叉車基地可以起到相輔相成的作用。據(jù)了解，目前該廠區(qū)一期建設(shè)項目占地面積達311畝，投資額為2.24億元，具備年產(chǎn)1萬輛叉車的生產(chǎn)能力。該廠二期工程完工后，將達到年產(chǎn)3萬輛叉車的生產(chǎn)規(guī)模。
下滑幅度一度超過30%
與眾多企業(yè)高昂的熱情相比，2009年前三季度叉車市場的情況卻非常差強人意。
據(jù)了解，2007年全球叉車銷量達到90.7萬輛，同比增長10%，中國所占市場份額已超過11%。2008年4月份，中國叉車的銷量更是突破了2萬輛大關(guān)。但巔峰過后，情況開始出現(xiàn)了變化，2008年6月份之后，國內(nèi)叉車月銷量便以月均減少千臺的速度下滑，到2008年12月份，月銷量跌破萬輛關(guān)口，僅為8551輛。2009年1月份，叉車月銷量為6723輛，同比降幅超過30%，出口也非常低迷，維持了超過50%的同比降幅，成為工程機械行業(yè)降幅最大的子行業(yè)。
但在觸底以后，情況出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)的跡象，特別是2009年6月份以后，叉車和裝載機行業(yè)都出現(xiàn)反季節(jié)性增長。叉車銷量為1.2418萬輛，同比下降25%，環(huán)比大幅增長23%。
業(yè)內(nèi)人士認為，6月份反季節(jié)性增長是一個非常好的信號，這說明大規(guī)�；ㄍ顿Y和房地產(chǎn)投資的利好已經(jīng)在保有量和規(guī)模最大的工程機械子行業(yè)（如叉車、裝載機等）上得到了積極體現(xiàn)。
事實也確實如此，2009年10月份，電動叉車銷量為1.0778萬輛，同比增長22.l%，持續(xù)三個月出現(xiàn)正增長，行業(yè)見底回升態(tài)勢越來越明顯。
“根據(jù)預(yù)測，2009年全國工業(yè)車輛銷售總量約為13.5萬輛，較上年減少19.7％。但我們可以看到，市場趨勢正在逐漸向好。”中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會會長陸大明說，基于中國政府在基礎(chǔ)建設(shè)投入、拉動內(nèi)需等方面的努力，中國工業(yè)車輛市場在全球大環(huán)境中會有積極表現(xiàn)。
不過他同時表示，雖然物流業(yè)已被政府列入十大重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，但相比較來說，工業(yè)車輛行業(yè)直接參與、受益的企業(yè)較少，行業(yè)恢復(fù)速度也相對較慢。另外，隨著行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨激烈，利潤下滑已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)專家表示，雖然市場形勢出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，叉車市場的環(huán)境還是非常脆弱，客戶對產(chǎn)品品質(zhì)的要求也將更高。隨著叉車市場的進一步好轉(zhuǎn)，國內(nèi)外叉車行業(yè)又將掀起一輪以“品質(zhì)”為主題的競爭。[作者：楊紅英]
