“近年來，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但整體實(shí)力仍落后，物流效率與發(fā)達(dá)國(guó)家差距還比較大�！痹诓痪们罢匍_的“2009中國(guó)國(guó)際物流節(jié)——物流全球論壇”上，中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)物流”)總經(jīng)理葉偉龍?jiān)诜治隽宋覈?guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平給出了上述評(píng)價(jià)。
葉偉龍的論斷和看法，得到了出席論壇的物流企業(yè)代表的一致贊同。面對(duì)這些差距和不足，中國(guó)的物流企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)，以彌補(bǔ)不足、縮短差距？“創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的永恒動(dòng)力，企業(yè)的創(chuàng)新觀念和創(chuàng)新能力的強(qiáng)弱，直接決定著企業(yè)在復(fù)雜環(huán)境中的生存能力。中國(guó)物流企業(yè)必須根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)和自身能力的變化，持續(xù)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式和管理方法，才能不斷提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展�！比~偉龍說。
這一觀點(diǎn)，同樣得到了與會(huì)知名物流企業(yè)代表的一致贊同。在“物流全球論壇”上，這些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，圍繞創(chuàng)新這一主題，廣開言路，暢所欲言，并以自身所在企業(yè)在創(chuàng)新方面的探索實(shí)踐和成功經(jīng)驗(yàn)，充分闡明了創(chuàng)新對(duì)于提升中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的重要意義。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛危機(jī)沖擊下穩(wěn)中趨升
據(jù)葉偉龍介紹，近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)得以迅猛發(fā)展，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支撐�！�1991年，我國(guó)全社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)總額僅3萬億元，物流業(yè)增加值僅0.18萬億元；到2008年，這一數(shù)字就分別增加到了89.9萬億元和1.99萬億元，年均分別增長(zhǎng)19.5%和15.4%�！比~偉龍說。
另一方面，近年來，我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。1999年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為人民幣3530億，而2008年這一數(shù)字上升至人民幣1.8萬億，10年間年均增長(zhǎng)率達(dá)到18.6%。
受國(guó)際金融危機(jī)不斷蔓延和加深的影響，2009年上半年中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行指標(biāo)的增幅開始回落，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，效益下滑明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年1-6月，我國(guó)全社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別為42.9萬億元和0.9萬億元，與2008年同期相比分別增長(zhǎng)了-0.8%和2.1%；物流行業(yè)收入同比增長(zhǎng)率為-21.9%，70%的企業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率為負(fù)，20%的企業(yè)虧損，僅有10%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了效益穩(wěn)定或增長(zhǎng)。但隨著國(guó)家一系列擴(kuò)內(nèi)需、促增長(zhǎng)措施的實(shí)施，物流行業(yè)出現(xiàn)了穩(wěn)中趨升的積極變化。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢永昌在“2009中國(guó)國(guó)際物流節(jié)”上介紹說，今年1到9月份，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到了69.4萬億元，同比增長(zhǎng)2%，物流業(yè)增加值完成了1.47萬億元，同比增長(zhǎng)4%。
物流市場(chǎng)逐步規(guī)范國(guó)際化步伐加快
近年來，中國(guó)物流企業(yè)數(shù)量以每年16%-25%的速度增加，物流市場(chǎng)上形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)模式構(gòu)成的物流企業(yè)群體，“小、亂、雜”的態(tài)勢(shì)逐步得以規(guī)范。物流企業(yè)更為關(guān)注供應(yīng)鏈管控能力的提高，各自在細(xì)分領(lǐng)域形成了自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并加速擴(kuò)張，通過自建或兼并搶占市場(chǎng)。如TNT收購(gòu)華宇，Agility收購(gòu)廣州潤(rùn)通業(yè)務(wù)、Fedex收購(gòu)大田、Yellow收購(gòu)錦海捷亞等。大量外資企業(yè)的進(jìn)入，對(duì)中國(guó)物流企業(yè)形成巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也推動(dòng)中國(guó)物流企業(yè)正視差距，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)并積極伴隨中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門分享海外物流市場(chǎng)。
可是，也要清醒地看到，我國(guó)物流效率與發(fā)達(dá)國(guó)家差距還比較大。據(jù)葉偉龍介紹，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用占GDP的比值普遍在8%左右，而在中國(guó)，以2004-2008年為例，物流費(fèi)用占GDP的比值都在18%以上。“中國(guó)物流企業(yè)的整體實(shí)力仍然落后。而解決這一問題的對(duì)策，就是持續(xù)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式和管理方法。”
中遠(yuǎn)物流創(chuàng)新成就中國(guó)物流業(yè)旗艦
受金融危機(jī)的沖擊和影響，今年上半年物流行業(yè)收入同比增長(zhǎng)率為-21.9%，70%的企業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率為負(fù)。在這樣的形勢(shì)下，中遠(yuǎn)物流收入與2008年同期相比增長(zhǎng)了2%，利潤(rùn)與2008年同期相比增長(zhǎng)了12.9%。這只是中遠(yuǎn)物流創(chuàng)造的所有輝煌紀(jì)錄中微不足道的一個(gè)體現(xiàn)。今年10月24日，2009年度中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)排行榜于北京公布，中遠(yuǎn)物流再次名列榜首，這是中遠(yuǎn)物流連續(xù)5次榮獲中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)榜首的稱號(hào)。
“這個(gè)成績(jī)的取得，就是來源于中遠(yuǎn)物流的持續(xù)創(chuàng)新�！比~偉龍說。據(jù)悉，中遠(yuǎn)物流還是“2009年度最具創(chuàng)新能力物流企業(yè)獎(jiǎng)”得主。
據(jù)葉偉龍介紹，近年來，中遠(yuǎn)物流通過創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展模式，從成立之初相對(duì)單純薄弱的運(yùn)輸服務(wù)，不斷向縱深延伸，目前已發(fā)展成為可提供倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、即時(shí)中心管理和供應(yīng)商管理及其整合服務(wù)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈，這有效地提升了企業(yè)的盈利水平。
葉偉龍舉例說，目前，中遠(yuǎn)物流已順利通過飛利浦物流供應(yīng)商的初期考核，為飛利浦電子產(chǎn)品提供國(guó)內(nèi)配送服務(wù)，配送范圍覆蓋廣東、江浙等飛利浦重點(diǎn)客戶集中區(qū)域。同時(shí)，中遠(yuǎn)物流還負(fù)責(zé)從飛利浦原材料供應(yīng)商處接收漆包銅線、漆包鋁線、硅鋼片等價(jià)值較高的電子配件并進(jìn)行庫(kù)存管理，而后根據(jù)飛利浦叫料需求，將原材料配送至飛利浦生產(chǎn)線邊。
創(chuàng)新物流專業(yè)技術(shù)保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)
“核心技術(shù)是推動(dòng)企業(yè)超越對(duì)手、樹立優(yōu)勢(shì)、持續(xù)增長(zhǎng)的第一生產(chǎn)力。企業(yè)只有通過技術(shù)創(chuàng)新提供附加價(jià)值才能建立差異化優(yōu)勢(shì)。”葉偉龍指出，近年來，中遠(yuǎn)物流致力開發(fā)核心技術(shù)，在應(yīng)用EDI、GPS、GIS等通用技術(shù)的基礎(chǔ)上，提煉系統(tǒng)內(nèi)多年項(xiàng)目運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)和智慧，自主研發(fā)了大件貨物滾裝上下船計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)、公路大件運(yùn)輸決策系統(tǒng)、全球貨物跟蹤系統(tǒng)等運(yùn)行和管理技術(shù)，以技術(shù)領(lǐng)先確保行業(yè)領(lǐng)先。
“我們的‘中國(guó)物流新技術(shù)實(shí)驗(yàn)室’為科技部立項(xiàng)項(xiàng)目。我們自主研發(fā)的‘大件貨物滾裝上下船輔助決策系統(tǒng)’，擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通過了國(guó)家鑒定并獲部級(jí)科技成果三等獎(jiǎng)。我們的‘大件運(yùn)輸計(jì)算機(jī)決策系統(tǒng)’共有9個(gè)模塊，主要用于大件運(yùn)輸?shù)臓恳嚪治觥燔囇b載分析、運(yùn)輸穩(wěn)定性分析、轉(zhuǎn)彎模擬、橋梁驗(yàn)算等�！比~偉龍說，“核心物流技術(shù)確保了中遠(yuǎn)物流的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)�！�
事實(shí)的確如此，2008年9月26日，中遠(yuǎn)物流在中國(guó)石油廣西石化項(xiàng)目上完成了1720噸大型加氫反應(yīng)器滾裝上船操作，再次刷新全國(guó)最重單件道路運(yùn)輸紀(jì)錄。2008年5月20至21日，中遠(yuǎn)物流又順利完成了吉林石化3臺(tái)2000立方米球罐的整體搬遷工程。這3臺(tái)球罐每臺(tái)直徑達(dá)15.7米，高21米，重350噸，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)最大丙稀球罐拆卸、運(yùn)輸、對(duì)位安裝整體搬遷紀(jì)錄，也是國(guó)內(nèi)物流公司首次為業(yè)主提供超大型設(shè)備拆卸、安裝全過程總包物流服務(wù)。
創(chuàng)新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)思路開拓跨國(guó)經(jīng)營(yíng)道路
葉偉龍指出，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)積極防御國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。“利用本土優(yōu)勢(shì)挖掘國(guó)內(nèi)和海外客戶的跨國(guó)業(yè)務(wù)需求，為國(guó)內(nèi)客戶向海外發(fā)展提供強(qiáng)有力的物流和供應(yīng)鏈管理支持，為海外客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供完善的本地化物流和供應(yīng)鏈解決方案，將成為中國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化的發(fā)展方向�！彼赋�，近年來，中遠(yuǎn)物流一方面借助國(guó)內(nèi)客戶的海外業(yè)務(wù)拓展，向海外物流市場(chǎng)拓展，另一方面還針對(duì)目標(biāo)領(lǐng)域和區(qū)域，直接投資設(shè)立分公司和代表處。目前，中遠(yuǎn)物流香港、西亞、美洲、歐洲、日本等公司已相繼成立，韓國(guó)公司即將籌建完成，中遠(yuǎn)物流的海外機(jī)構(gòu)已達(dá)17家。
另外，中遠(yuǎn)物流還直接參與國(guó)際項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)，與跨國(guó)物流企業(yè)分庭抗禮。如：為印度巴庫(kù)、撒伽迪、督伽坡、納佳遒納、沃爾塔、騰達(dá)、安巴拉7個(gè)大型電站設(shè)備提供跨國(guó)物流服務(wù)，在南亞物流市場(chǎng)上樹立了優(yōu)異的品牌形象。為空客284架320型飛機(jī)全部零部件提供跨國(guó)綜合物流服務(wù)，創(chuàng)造了中國(guó)物流業(yè)界迄今為止合同金額之最，還在世界首創(chuàng)了飛機(jī)大部件跨洋海運(yùn)等。今年1月下旬，中遠(yuǎn)物流獲得了空客公司全球物流服務(wù)商年度唯一的運(yùn)輸優(yōu)秀貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。
創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展理念促進(jìn)綠色物流發(fā)展
中遠(yuǎn)物流倡導(dǎo)綠色物流的環(huán)保理念，在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)施了HSE管理體系，并通過了ISO14000環(huán)境管理體系、OHSA18001職業(yè)安全健康管理體系認(rèn)證。“每年，我們都投入巨資，對(duì)運(yùn)輸車輛和物流設(shè)備進(jìn)行更新和改造，以滿足生態(tài)環(huán)境對(duì)車輛的特殊要求�！比~偉龍說：“在供應(yīng)鏈管理過程中，我們尤其注意碳排放的控制。我們科學(xué)預(yù)測(cè)生產(chǎn)過程中二氧化碳的排放，選擇可減少二氧化碳排放的材料和注重環(huán)保的供應(yīng)商，在裝卸、運(yùn)輸過程中有效控制二氧化碳的排放總量，在運(yùn)輸和配送過程中，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式以達(dá)到價(jià)值和環(huán)境的平衡�！�
“為了優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，我們分析了100多萬條歷史配送數(shù)據(jù)，校驗(yàn)了8000多個(gè)相關(guān)地址，處理4000多個(gè)費(fèi)率表，使碳排放總量減少了約10%，相當(dāng)于每年的碳排量減少10萬噸，相當(dāng)于少燒44萬噸汽油、相當(dāng)于新增200多萬平方米綠色闊葉林……”葉偉龍舉了一個(gè)例子來說明中遠(yuǎn)物流在環(huán)境問題上的鮮明態(tài)度：在運(yùn)輸華能糯扎渡電站大件設(shè)備過程中，由于云南公路條件限制，如考慮全程公路運(yùn)輸，既破壞了當(dāng)?shù)卦鷳B(tài)環(huán)境，又將造成多種資源的浪費(fèi)。后經(jīng)多方論證，中遠(yuǎn)物流采用了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流的解決方案，創(chuàng)造了“四個(gè)首次”的紀(jì)錄：首次為業(yè)主量身訂造運(yùn)輸船舶，首次組建瀾滄江上第一支大件船隊(duì)，首次實(shí)現(xiàn)瀾滄江上第一次大件運(yùn)輸、首次采用了“境內(nèi)—境外—境內(nèi)”跨國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的物流解決方案”。
中遠(yuǎn)集運(yùn)：創(chuàng)新發(fā)展才能贏在未來
“我們堅(jiān)信，一個(gè)富有創(chuàng)新精神的企業(yè)，必將更充分地應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)，贏在未來。”中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司董事總經(jīng)理孫家康，在“2009中國(guó)國(guó)際物流節(jié)——物流全球論壇”上，也旗幟鮮明地指出了創(chuàng)新對(duì)物流企業(yè)的重要性和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。
在中遠(yuǎn)集運(yùn)，創(chuàng)新貫穿了企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理的全過程。孫家康指出：“通過國(guó)際合作，變競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為合作伙伴，實(shí)現(xiàn)雙贏，促進(jìn)和引導(dǎo)整個(gè)全球班輪運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，是中遠(yuǎn)集運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)策略的創(chuàng)新；發(fā)展內(nèi)陸至沿海貨運(yùn)通道，開發(fā)內(nèi)陸貨源，鋪設(shè)內(nèi)陸與沿海樞紐港之間的立體貨運(yùn)管道，培育強(qiáng)大的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系，是中遠(yuǎn)集運(yùn)市場(chǎng)空間的創(chuàng)新；在充分市場(chǎng)研究的基礎(chǔ)上，不斷滿足客戶的現(xiàn)實(shí)需求，激發(fā)轉(zhuǎn)化潛在需求，創(chuàng)造引導(dǎo)新需求，是中遠(yuǎn)集運(yùn)服務(wù)水平的創(chuàng)新；不斷規(guī)范分支機(jī)構(gòu)的操作流程，優(yōu)化運(yùn)輸接轉(zhuǎn)路徑，完善供應(yīng)商管理，是中遠(yuǎn)集運(yùn)業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新；不斷創(chuàng)新科技，開發(fā)船舶全球動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、船舶管理系統(tǒng)(COSCON-SMIS)數(shù)據(jù)庫(kù)，提升安全保障能力，是中遠(yuǎn)集運(yùn)安全保障的創(chuàng)新；調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)提高船舶營(yíng)運(yùn)能力，優(yōu)化航線設(shè)計(jì)實(shí)行經(jīng)濟(jì)航速積極采用成熟技術(shù)開發(fā)新技術(shù)、持續(xù)降低燃油單耗，是中遠(yuǎn)集運(yùn)社會(huì)責(zé)任的創(chuàng)新�！�
“尤其不容忽視的是信息系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的重要性。企業(yè)再困難，也要確保在信息系統(tǒng)上的投入，越是弱勢(shì)市場(chǎng)，越是要堅(jiān)持信息系統(tǒng)的創(chuàng)新建設(shè)與發(fā)展�！睂O家康如是說。
中小物流企業(yè)：創(chuàng)新才能打造核心競(jìng)爭(zhēng)力
南京天和地物流有限公司總經(jīng)理陳兵，對(duì)中小物流企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展提出了自己的看法。
陳兵說，目前，我國(guó)很多中小物流企業(yè)的進(jìn)入門檻低，企業(yè)數(shù)量多而小，小而弱，競(jìng)爭(zhēng)力較差，很多企業(yè)在某種程度上仍然是傳統(tǒng)意義上的儲(chǔ)運(yùn)公司，功能比較單一，且各自為政，車輛資源浪費(fèi)嚴(yán)重，運(yùn)營(yíng)成本較高。受國(guó)內(nèi)外金融危機(jī)的影響和國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)擠壓，再加上外資物流企業(yè)的進(jìn)入和吞并，我國(guó)中小物流企業(yè)的生存環(huán)境日益惡化。
因此，陳兵認(rèn)為，中小物流企業(yè)更應(yīng)該從思想觀念、信息技術(shù)、服務(wù)內(nèi)容等方面，持續(xù)創(chuàng)新，打造中小物流企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如：從基本服務(wù)轉(zhuǎn)向增值服務(wù)，從功能服務(wù)轉(zhuǎn)向管理服務(wù)等�！标惐f：“中小物流企業(yè)還可以通過加入物流公共信息平臺(tái)、將自身服務(wù)區(qū)域細(xì)分、把服務(wù)做到最好、結(jié)成行業(yè)聯(lián)盟等形式，謀求自己的發(fā)展�！�
目前，物流業(yè)已經(jīng)被納入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展正面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。雖然國(guó)際金融危機(jī)的影響還沒有真正過去，市場(chǎng)條塊分割明顯，起點(diǎn)低、實(shí)力弱、市場(chǎng)分散、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足等問題仍然困擾著我國(guó)物流企業(yè)的科學(xué)發(fā)展，但我們堅(jiān)信，在持續(xù)創(chuàng)新這一科學(xué)發(fā)展思路的指引下，中國(guó)物流業(yè)的強(qiáng)興已經(jīng)為期不遠(yuǎn)，一個(gè)富有創(chuàng)新精神的企業(yè)，必將更充分地應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)，贏在未來。
