我國國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
自改革開放以來,我國對外貿(mào)易取得了快速的發(fā)展,進出口總額由1978年的206.4億美元增長至2005年的14221.2億美元,在世界貿(mào)易中的排名從1978年的第32位上升至2005年的第3位,已經(jīng)成為世界第三大進口市場和亞洲第一大進口市場,2005年,上海港貨物吞吐量達4.43億噸,成為世界第一大貨物港,集裝箱吞吐量1810萬ＴＥＵ;深圳港貨物吞吐量達1.53億噸,集裝箱吞吐量達到1566萬ＴＥＵ。對外貿(mào)易的高速增長成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。
作為國際貨物價值鏈的基本環(huán)節(jié),國際物流不僅是國際商務(wù)活動得以實現(xiàn)的保證,而且為國際貿(mào)易帶來新的價值增值,成為全球化背景下的“第三利潤源泉”。據(jù)測算,我國目前的物流成本約占ＧＤＰ的20%左右,發(fā)達國家的物流成本僅占ＧＤＰ的10%左右。美國商業(yè)界最新數(shù)字顯示,物流費用占商品價值的36%,而中國商品的這個比例估計會更高。由此可見,我國物流(當然包含國際物流業(yè))之潛力與差距。
(一)管理體制和機制有待完善
(二)物流行業(yè)人才短缺
(三)物流標準化、信息化程度低
(四)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后
(五)經(jīng)營規(guī)模小,服務(wù)質(zhì)量和管理水平低
提升我國國際物流競爭力的發(fā)展對策
(一)完善有利于國際物流企業(yè)發(fā)展的管理體制
首先,明確政府管理職能。政府主要職能是制定規(guī)劃和相關(guān)政策,調(diào)節(jié)各類市場主體,保障行業(yè)健康發(fā)展。其次,建立現(xiàn)代物流業(yè)的綜合協(xié)調(diào)管理機構(gòu)。主要職能是制定發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政府法規(guī),決定和協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展中的重大問題。再次,抓緊國際物流協(xié)會的建設(shè)與完善。主要職能是為企業(yè)提供指導和服務(wù),協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)部關(guān)系,加強行業(yè)自律,促進公平競爭。最后,建立健全國際物流業(yè)政策法規(guī)體系。對現(xiàn)有物流政策法規(guī)進行清理和完善,并按照國際物流業(yè)發(fā)展的需要,制定新的政策法規(guī)。
(二)加速國際物流人才的培養(yǎng)
企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭,目前人才匱乏越來越成為制約我國國際物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。國際物流業(yè)需要的是復合型人才。解決國際物流人才短缺乏的較好辦法是引進與培養(yǎng)相結(jié)合。一是引進國際化的物流理念、管理模式、競爭機制,吸納優(yōu)秀的物流管理人才。二是要采用多種多樣的培養(yǎng)方式,建立一套強有力的國際物流人才支撐體系。重點是高級管理人才、專業(yè)技術(shù)人才及職業(yè)經(jīng)理人的培養(yǎng)。不僅要組織短期培訓、在職培訓,還要搞好系統(tǒng)的整體培訓和基礎(chǔ)教育。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)、懂電子商務(wù)理論與實務(wù)、懂ＩＴ技術(shù)與電子商務(wù)以及通曉報關(guān)、報檢、運輸、保險和國際貿(mào)易結(jié)算等方面的專業(yè)人才。
(三)推進標準化和信息化進程
信息化是現(xiàn)代化的靈魂,沒有信息化,就沒有物流現(xiàn)代化,而物流信息化要依靠物流標準化加強標準化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標準。加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標準,推動協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標準化體系盡快形成,與國際標準接軌。鼓勵建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺,支持工商企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通。推廣應(yīng)用智能化運輸系統(tǒng),加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺,優(yōu)化供應(yīng)鏈的管理。
(四)加快國際物流業(yè)
基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)是我國國際物流業(yè)規(guī)劃的重要內(nèi)容,主要是國際物流貨運通道的建設(shè)與保障。目前海運是我國對外貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞胶屯ǖ?80%以上,所以應(yīng)該重點投資港口、船隊的建設(shè)上,既要重視集裝箱化,還必須考慮諸如石油、煤、礦石、糧食等大宗貨物的運輸。國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的一些建設(shè)投資巨大,如船只、貨機、堆場、貨站、鐵路、公路、管道的購置與建設(shè)等,應(yīng)借鑒國外發(fā)達國家的做法“政府興辦、企業(yè)經(jīng)營”。國家積極加大扶持與投資物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),有利于拉動國內(nèi)生產(chǎn)的內(nèi)需,又為擴大國際貿(mào)易、國際物流市場提供了硬件保證。
(五)實行集約化經(jīng)營,創(chuàng)新物流服務(wù)
樹立全國一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵強強聯(lián)合,特別在經(jīng)濟中心城市造就一批具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)設(shè)備和管理水平較高的大型物流企業(yè)�；拘纬梢环N以城市為依托,與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò),進一步完善若干條以沿海重要城市為中心的國際多種方式聯(lián)運系統(tǒng),以適應(yīng)我國對外開放和進出口貿(mào)易發(fā)展的需要。
作為第三產(chǎn)業(yè)的物流,服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。為此,需要物流企業(yè)能運用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù),即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點。另外,物流服務(wù)要具有個性化,以適應(yīng)個性化消費和個性化服務(wù)的需要。
